Palier d'orientation pour pelleteuse

La couronne d'orientation de l'excavatrice est la pièce de liaison la plus critique de l'ensemble de la machine. Elle relie la superstructure rotative (cabine, flèche) de la pelle au châssis stationnaire, et doit non seulement assurer une rotation fluide à 360 degrés sans angles morts, mais aussi résister à d'énormes forces axiales et radiales, ainsi qu'au moment de basculement. Structurellement, il s'agit d'un roulement géant avec une couronne dentée, remplie de billes ou de rouleaux pour réduire les frottements, et dont l'extérieur est bloqué par des joints pour empêcher la saleté d'y pénétrer. Bien que cet objet soit solide, si vous entendez le bruit anormal d'une meule de fer, ou si vous constatez que l'écart se creuse et qu'il y a de la limaille de fer dans la graisse, vous devez être sur vos gardes - c'est une demande d'aide de sa part.

Principaux éléments fonctionnels et structurels

Pour bien comprendre l'impact de la couronne d'orientation sur les performances de l'excavatrice, il faut la démonter et l'écraser. Beaucoup de gens pensent qu'il s'agit simplement d'un connecteur, mais c'est en fait un système de support de charge extrêmement complexe.

1. Le cœur de la rotation et de la stabilité

Sa première tâche est de servir d'"articulation", en reliant la voiture supérieure au moteur, à la cabine et au grand bras avec le mécanisme de marche (rail ou roue) situé en bas. Il permet au chariot d'effectuer librement une rotation continue de 360 degrés. Sans cette rotation en douceur, l'excavatrice ne pourrait pas creuser, soulever et décharger efficacement, gaspillant ainsi la moitié de ses arts martiaux.

2. Résistance à trois conditions de charge extrême

Les pelles effectuent des travaux lourds et la couronne d'orientation doit relever simultanément trois défis majeurs. C'est là que la conception du produit est testée le plus rigoureusement :

Charges axiales : En termes simples, la pression verticale vers le bas provient du poids total du matériel dans la cabine, la flèche, le bras et le godet.
Charges radiales : Il s'agit de la force horizontale qui se produit généralement lorsque la machine tourne pour accélérer, décélérer ou pousser la terre sur le côté.
Charges de moment : C'est la force la plus dangereuse. Lorsque le grand bras est complètement déployé pour creuser des objets lourds, il agit comme un levier pour "faire levier" sur la machine. À ce moment-là, tout est maintenu par le palier d'orientation.

3. Conception intégrée de l'engrenage

Structurellement, il se compose d'une bague intérieure et d'une bague extérieure. La clé réside dans le fait que les dents de l'engrenage sont généralement usinées directement sur l'une des bagues. Ces dents sont conçues pour s'engrener directement avec le pignon du moteur rotatif, par lequel l'énergie hydraulique est convertie en force de rotation pour faire tourner la lourde voiture.

4. Réduction du frottement et protection

Entre les anneaux intérieurs et extérieurs se trouvent des corps roulants - des billes d'acier ou des rouleaux cylindriques. Leur présence réduit considérablement les frottements et permet à des charges de plusieurs tonnes de tourner en douceur. En outre, je me dois de souligner l'importance des joints. Un joint de qualité ne sert pas seulement à bloquer la graisse, mais surtout à empêcher la poussière, l'eau et les débris présents sur le site d'entrer. Une fois le joint défectueux, le chemin de roulement interne sera rapidement mis au rebut.

Principe de fonctionnement de la couronne d'orientation de la pelle hydraulique

Le fonctionnement de la couronne d'orientation est en fait un ajustement de précision entre le système d'entraînement et la structure du roulement. Le processus est à peu près le suivant : l'opérateur pousse la poignée rotative et le moteur hydraulique rotatif de la pelle commence à faire tourner le pignon. Ce pignon s'engage dans la couronne du palier d'orientation (certains dans la bague intérieure et d'autres dans la bague extérieure, selon le modèle). Sous l'effet de la force du moteur, les bagues intérieure et extérieure tournent l'une par rapport à l'autre sur les éléments roulants. Ce mécanisme convertit le couple du moteur en un mouvement de rotation de l'ensemble de la superstructure. L'essentiel réside ici dans les éléments roulants, qui assurent la précision et le faible frottement du mouvement, de sorte que lorsque l'opérateur effectue un travail délicat (comme le levage de tuyaux ou le nivellement fin), il peut s'arrêter là où il le souhaite et ne glisse pas au-dessus de sa tête.

Indications de défaut et meilleures pratiques de maintenance

Comme il s'agit du travail le plus fatigant, l'usure est inévitable. L'identification des signaux d'alerte précoce et la mise en œuvre rigoureuse de la maintenance permettent d'économiser de l'argent et de sauver des vies.

Identifier les signaux d'alarme

Le mécanicien et le réparateur doivent toujours garder les oreilles et les yeux ouverts :
Écoutez le son : Si vous entendez un "grincement", un craquement ou un clic lors de la rotation, n'hésitez pas, le corps roulant ou le chemin de roulement est probablement endommagé.
Action anormale : en cas de "blocage" (sensation de blocage lorsqu'on tourne dans un certain angle) ou de vibration anormale, cela signifie qu'il y a des dommages internes.
Jeu : il s'agit d'un signal très intuitif. Si vous constatez que le châssis de la voiture est manifestement secoué, comme sur une balançoire, cela signifie que le jeu interne a dépassé la limite de sécurité.

La lubrification et l'inspection sont des symboles qui sauvent des vies.

La graisse est la première ligne de défense, mais la vieille huile déchargée est en fait le meilleur "rapport médical".
Vérifiez qu'il n'y a pas de contaminants : Regardez de plus près lorsque vous pressez le vieux beurre. Si vous trouvez des particules ou des paillettes métalliques, cela signifie que le chemin de roulement ou le rouleau a commencé à se décoller, ce qui est la preuve d'une usure importante.
Inspection périodique : L'inspection de routine doit porter sur les joints. Un joint défectueux permet à l'eau et à la terre de se mélanger au beurre, ce qui constitue une pâte abrasive puissante qui broie le roulement de l'intérieur.

Quand dois-je changer

L'entretien peut prolonger la vie, mais il ne peut pas sauver des blessures graves. Si le jeu du roulement dépasse la norme de mise au rebut du fabricant, ou si l'huile neuve sonne encore, la couronne d'orientation doit être remplacée immédiatement. Ne prenez aucun risque. Il est très dangereux de continuer à utiliser un roulement défectueux. En cas de forte charge, la structure supérieure peut même tomber directement du châssis, ce qui est vraiment fatal.

Auteur：Alex Morgan

Je suis un spécialiste des composants de machines lourdes avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie des équipements de construction. Mon expertise se concentre sur l'intégrité structurelle et l'entretien des pièces du train d'atterrissage des excavatrices, en particulier les roulements d'orientation. Dans mes articles, je cherche à aider les opérateurs et les gestionnaires de flotte à comprendre les signes de défaillance critiques et les protocoles d'entretien afin de maximiser le temps de fonctionnement et la sécurité des machines.