Mesure de l'usure des paliers d'orientation

Pour mesurer avec précision l'usure des roulements d'orientation, la méthode la plus efficace est la "mesure du jeu d'inclinaison". Cette méthode consiste à mesurer le mouvement axial du roulement lors de l'inversion de la charge. Tout d'abord, fixez un comparateur magnétique à la structure non tournante, en positionnant la pointe de la sonde sur une surface propre du chemin de roulement (généralement le nez du roulement). Mettez l'indicateur à zéro sous une charge statique, puis appliquez un moment de charge inverse (à l'aide de la flèche ou du système hydraulique de l'équipement) pour faire basculer le roulement. Enregistrez la déflexion totale en quatre points équidistants (0°, 90°, 180° et 270°). Si l'augmentation mesurée du jeu dépasse la tolérance d'usure spécifiée par le fabricant (généralement de 1,5 mm à 3,0 mm selon le diamètre du roulement), le roulement a atteint sa limite de service et doit être remplacé immédiatement afin d'éviter une défaillance structurelle.

Comprendre la mesure du dégagement en virage

Le principe de l'ensemble des opérations ci-dessus est de capturer les changements géométriques internes causés par l'usure du chemin de roulement. Lorsqu'il s'agit de "mesurer l'usure d'un roulement d'orientation", nous sommes confrontés à l'augmentation constante de l'écart axial. Le chemin de roulement s'use lentement en raison du frottement et d'une charge importante, et l'écart entre le corps roulant et le chemin de roulement s'agrandit naturellement.

Pourquoi le "swing test" est-il la norme dans l'industrie ? Parce qu'il simule la force dynamique de la machine lorsqu'elle fonctionne. Il est complètement différent de ce type d'inspection statique. Cette méthode utilise le poids de la machine et la puissance hydraulique pour "secouer" brusquement la voiture par rapport à elle, de manière à faire ressortir le véritable mouvement vertical (mouvement axial).

Préparation et montage des outils

Avant la mesure, le travail de préparation n'a pas été bien fait et les données étaient toutes inutiles.

La sécurité avant tout : la machine doit être garée au sol. Comme ce test nécessite l'utilisation de la flèche pour transférer la charge, vous devez garder un œil sur les personnes qui vous entourent, ne vous laissez pas surprendre, cela va déplacer le gros bras.

Nettoyage de la surface : La sonde du comparateur doit être en contact avec une surface métallique propre. Un peu de graisse, de rouille ou de cuir verni peut faire dévier le résultat de quelques dixièmes de millimètre, et cette donnée n'est pas visible. Il est nécessaire d'essuyer la zone de mesure.

Montage d'un comparateur :

Base : La base magnétique est aspirée du côté qui ne bouge pas (généralement le châssis ou le cadre). Elle doit être aspirée et ne peut pas être secouée.

Sonde : La sonde est montée verticalement sur le côté tournant (la face frontale du véhicule ou du roulement). Elle doit être maintenue verticale pour que le déplacement axial réel soit mesuré.

Procédure de mesure étape par étape

L'exécution effective de la "mesure de l'usure des roulements d'orientation" doit suivre la logique de l'inversion de la charge :

Établir un point zéro (charge statique) : la machine s'arrête, mais pour lire, vous devez maintenir l'écart au maximum dans une direction. Habituellement, la flèche est étendue ou lestée pour créer un centre de gravité vers l'avant. À ce moment-là, le roulement était plein de force dans cette direction, et l'aiguille de la montre est revenue à zéro.

Appliquer le couple inverse : utiliser le système hydraulique (tel que le godet pour soutenir le sol en appuyant doucement), l'extrémité avant de la voiture légèrement vers le haut. Cette action effectuée, le centre de gravité se déplace, et le roulement "oscille" vers l'arrière.

Lire l'écart : fixer le cadran. Lorsque la charge s'inverse, l'embarquement se déplace par rapport à l'atterrissage, et la valeur indiquée sur le compteur correspond au jeu axial total réel à ce stade.

Stratégie de détection en quatre points

Pourquoi faut-il mesurer les quatre points 0°, 90°, 180° et 270° ? Le roulement d'orientation est rarement usé uniformément. La plupart des équipements lourds (comme les excavateurs et les grues) ont une "zone de travail" habituelle qui ne meule que cette pièce pendant longtemps. Il est facile de ne pas voir le point d'usure le plus important en ne mesurant qu'un seul point.

Rotation et répétition : après avoir mesuré le premier point, tournez la voiture de 90 degrés, remettez-la à zéro, inversez à nouveau la charge et enregistrez les données. Vous devez marcher jusqu'aux quatre positions pour pouvoir atteindre le bas de l'échelle.

Analyse des données et limites de service

Après avoir obtenu les données des quatre quadrants, choisissez la valeur la plus élevée et vérifiez-la avec les spécifications de l'équipementier.

Tolérance standard : Bien que la tolérance d'usure générale se situe entre 1,5 mm et 3,0 mm, elle dépend fortement du diamètre et du type de roulement (à billes ou à rouleaux, qui varient considérablement).

Décision :

Plage de tolérance : Si la valeur maximale se situe à l'intérieur de la limite, il est probable que la machine puisse continuer à sécher.

Dépassement de la norme : Si la marge spécifiée est dépassée (par exemple, certains modèles de grues dépassent 2,0 mm), la limite de service est atteinte.

La mesure précise de l'usure des roulements d'orientation n'est pas seulement un travail de maintenance, mais aussi une procédure qui peut sauver des vies. Grâce au test d'oscillation, à la table d'appui, à la charge inversée et à la vérification des quatre points, il est possible d'évaluer avec précision l'état de santé de l'équipement. Enfin, une fois que l'on a constaté que le degré d'usure dépasse la norme, il faut donner la priorité au remplacement, ne pas prendre de risque, car une défaillance structurelle se produira réellement.

Auteur : David Thorne
"Bonjour, je suis ingénieur mécanicien principal et j'ai plus de 17 ans d'expérience dans la maintenance d'équipements lourds. Je suis spécialisé dans le diagnostic des roulements d'orientation et l'analyse de l'intégrité structurelle. J'espère aider les équipes de maintenance à effectuer des mesures d'usure précises afin de prolonger la durée de vie des équipements et de garantir la sécurité opérationnelle."