Réparation de la bague d'orientation de la mini-pelleteuse

La réparation de la couronne d'orientation d'une mini-pelleteuse consiste à séparer la structure supérieure (cabine) du châssis pour remplacer le roulement usé. Pour réussir la réparation, il faut d'abord confirmer la défaillance en vérifiant s'il y a un jeu excessif (mouvement de bascule) entre la cabine et les chenilles, et pas seulement au niveau de la boîte d'engrenage du moteur d'orientation. Le processus de réparation nécessite 1) nettoyer soigneusement et marquer tous les tuyaux hydrauliques passant par le joint central ; 2) déboulonner la structure supérieure et utiliser un palan ou une grue pour soulever la cabine en toute sécurité ; 3) remplacer la couronne d'orientation (en s'assurant que les dents de l'engrenage trempé par induction sont orientées dans le bon sens de charge) ; et 4) resserrer tous les boulons aux réglages spécifiques de l'équipementier à l'aide d'un produit de blocage de filets. Bien que nécessitant une main-d'œuvre importante (8 à 12 heures), cette réparation peut vous permettre d'économiser de 2 000 à 4 000 euros en frais de main-d'œuvre chez le concessionnaire, à condition que vous disposiez d'un mécanisme de levage sûr et d'une clé à couple élevé.

Étape 1 : Confirmation de l'erreur

Un diagnostic précis est essentiel avant de décider de réparer un palier d'orientation. Il faut savoir si le réducteur du moteur rotatif est usé ou si le roulement du palier rotatif est complètement cassé.

Trop d'opérateurs confondent le jeu de la boîte de vitesses avec la bague rotative à mettre au rebut. Pour confirmer que le roulement d'orientation est le coupable, il faut faire un "test de secousses" :

Pose : Posez le godet sur le sol et utilisez la flèche pour soutenir légèrement la voie avant.

Observez l'écart : Demandez à une personne de se placer dans une position sûre et de regarder l'interface entre la structure de la cabine et le châssis.

Secouer : Secouez doucement la machine de haut en bas. Si vous constatez un déplacement vertical ou une séparation (c'est-à-dire un "volume ouvert" excessif), la machine ne fonctionne pas, le roulement est effectivement cassé. Toutefois, si cette quantité ne concerne que le sens de rotation (gauche et droite) et qu'il n'y a pas de mouvement dans le sens vertical, le problème se situe probablement dans la boîte de réduction du moteur rotatif, et non dans l'anneau rotatif lui-même.

Étape 2 : Obtenir des conduites hydrauliques et des mesures de sécurité

L'étape initiale de l'entretien consiste à se battre avec soin, en particulier pour traiter le système hydraulique du joint rotatif central (distributeur rotatif).

Nettoyage en profondeur : Avant de desserrer les boulons, vous devez utiliser un pistolet à eau haute pression pour nettoyer la zone autour du joint central. Les sédiments sont l'ennemi mortel du système hydraulique ; si des graviers sont mélangés à la canalisation pendant le processus de démontage, la panne sera catastrophique une fois que le système fonctionnera à nouveau.

Marquer le pipeline : Lorsque vous serez prêt à séparer la structure supérieure, vous rencontrerez une pile de tuyaux hydrauliques passant par le corps central de la balançoire. Prenez une étiquette de couleur ou un stylo à peinture et marquez clairement chaque tuyau et son interface correspondante. Je vous recommande vivement de prendre des photos plus détaillées. Une fois que la connexion est inversée, entraînant l'inversion de la commande (par exemple, si vous poussez vers l'avant, la machine fera marche arrière), il sera fatal d'opérer.

Étape 3 : Levage de la structure du véhicule

C'est la partie la plus physique et la plus risquée de l'entretien de la couronne d'orientation de la mini-pelle. La cabine est séparée du châssis et les exigences en matière de "mécanisme de levage sûr" sont extrêmement élevées.

Retirer le boulon : Une fois la canalisation hydraulique bloquée et déconnectée, retirer le boulon de montage reliant la couronne d'orientation au châssis.

Levage : Vous ne pouvez pas soulever cet engin à la force du poignet. Vous devrez utiliser un palan lourd, une grue à portique ou trouver un autre excavateur solide pour vous aider. Accrochez la chaîne ou la courroie de levage lourde au point de levage de la cabine.

La sécurité avant tout : Assurez-vous que le châssis a été rembourré, fixé à mort. Soulevez lentement la voiture jusqu'à ce qu'elle soit complètement libérée de l'articulation centrale, puis posez-la fermement sur le support lourd ou la traverse de chemin de fer. Ne travaillez jamais sous une charge suspendue, il y va de votre vie.

Étape 4 : Installation d'un nouveau palier d'orientation

Puisque la machine est séparée, retirez l'ancien roulement et nettoyez la surface de contact. L'installation de nouvelles pièces est un travail délicat.

Orientation de l'engrenage : Comme je l'ai souligné au début, il est nécessaire de s'assurer que la surface des dents de l'engrenage trempé par induction est orientée dans la bonne direction de charge. La plupart des couronnes d'orientation ont une "zone molle" (Soft Spot, la zone non trempée de la bille d'acier lors de sa fabrication), généralement marquée d'un "S" ou d'un bouchon. Ce point doit être placé dans la "zone de charge minimale" - d'après l'expérience, il est généralement éloigné de 90 degrés de la flèche, car c'est la flèche qui est la plus sollicitée et qui ne peut pas être touchée de plein fouet.

Traitement de surface : La surface de montage du châssis et de la cabine doit être absolument propre, sans graisse ni rouille, et la nouvelle bague doit s'adapter sans problème.

Étape 5 : Serrage du couple secondaire et assemblage final

La durée d'utilisation de l'excavatrice après sa réparation dépend entièrement de la manière dont vous fixez les nouvelles pièces.

Utiliser un agent de blocage des filets : Tous les boulons de montage doivent être enduits d'un agent de blocage des filets à haute résistance. Cela empêchera les boulons de se desserrer sous l'effet des vibrations à long terme.

Spécification de couple : Ne croyez pas au "serrage à la main". Vous devez utiliser une clé dynamométrique calibrée pour serrer strictement selon les réglages OEM de votre modèle.

Séquence de serrage : Ne pas tourner en cercle. Utilisez un schéma en étoile ou en croix, comme pour changer un pneu de voiture. Cela permet de garantir que la force d'appui est uniforme, afin d'éviter que l'anneau de rotation ne se déforme.

Comptabilité analytique : Faire soi-même ou trouver un concessionnaire Trouver un concessionnaire

La réparation des roulements d'orientation est en effet un projet qui demande beaucoup de temps et de travail, mais le retour sur investissement est également réel.

Économiser les coûts de main-d'œuvre : Si vous vous adressez à un concessionnaire ou à un technicien professionnel de l'équipement lourd, le coût de la main-d'œuvre n'est pas faible. Comme il s'agit d'un travail à forte intensité de main-d'œuvre - il faut généralement 8 à 12 heures - vous pouvez probablement économiser de 2 000 à 4 000 euros rien que sur les coûts de main-d'œuvre.

Entrée de l'outil : Si vous disposez déjà ou pouvez louer l'équipement de levage et la clé dynamométrique nécessaires, l'argent économisé est un bénéfice net.

Conseils : Pour les propriétaires de vieilles voitures qui ont des hommes dans les mains et qui connaissent le métier, la valeur économique de ce problème est absolue. Cependant, si vous ne possédez même pas un épandeur décent ou si vous manquez d'expérience en matière d'entretien mécanique, laissez tomber. Le risque d'endommager la machine ou de vous blesser est bien plus grand que celui d'économiser de l'argent.

Author：Mark Harrison

"Bonjour, je suis un spécialiste de l'équipement lourd avec plus de 16 ans d'expérience dans l'entretien des excavateurs. Je suis spécialisé dans les réparations structurelles complexes, du diagnostic des articulations centrales hydrauliques au remplacement précis des couronnes d'orientation. J'ai écrit ce guide pour aider les propriétaires expérimentés à manipuler en toute sécurité les lourdes charges et les serrages précis nécessaires à la réparation de leurs mini-pelles, afin de garantir le respect des normes OEM tout en économisant des milliers de dollars en frais de main-d'œuvre chez le concessionnaire."