Pour effectuer un test correct de basculement du roulement d'orientation de la grue, vous devez mesurer le déplacement axial du roulement sous l'effet de moments de charge opposés. Tout d'abord, positionnez la flèche de la grue de manière à créer un moment maximal vers l'avant et mettez à zéro votre comparateur magnétique, en plaçant la sonde entre la superstructure en rotation et la bague fixe du châssis. Ensuite, inversez le moment (généralement en soulevant une lourde charge ou en augmentant la flèche jusqu'à un rayon minimum) pour "faire basculer" le roulement vers l'arrière. Enregistrez la déflexion totale indiquée sur le cadran. Comparez cette valeur au tableau d'usure maximale admissible du fabricant ; en général, une déflexion supérieure à 2,0 mm ou 3,0 mm (selon le diamètre de la bille et le modèle de grue) indique une fatigue structurelle et nécessite le remplacement immédiat du roulement afin d'éviter une défaillance catastrophique.
Comprendre la logique physique des tests d'oscillation
L'objectif fondamental de ce test est de quantifier le degré d'usure des chemins de roulement et des éléments roulants. Pour ce faire, nous mesurons le déplacement axial.
Lorsque des roulements neufs sortent de l'usine, le jeu interne est très faible. Cependant, après une longue période de travail sur le chantier, la bille ou le rouleau s'écrase continuellement sur le chemin de roulement, et l'espace devient naturellement plus important. En d'autres termes, le test d'oscillation consiste à utiliser les deux moments de charge opposés avant et après le test d'oscillation pour "pousser" le roulement d'une position extrême à l'autre. Ce déplacement physique révèle directement l'ampleur du "jeu" vertical généré à l'intérieur de l'ensemble du composant.
Outils nécessaires au travail
Selon le processus, la précision est l'élément essentiel. Le type qui mange est principalement un comparateur à base magnétique.
Placement : La base doit être fermement aspirée sur le châssis (ou d'autres parties fixes) et ne doit pas trembler. La sonde doit traverser l'espace et se trouver au-dessus de la structure supérieure en rotation.
Zéro : il est très important de remettre la table à zéro au moment de l'inclinaison maximale vers l'avant. Si la table n'est pas remise à zéro avant l'inversion de la charge, les dernières données lues n'ont aucun sens, ce qui entraîne un diagnostic erroné de l'état de santé du roulement.
Démontage progressif du processus de mesure
Etape 1 : Faire le maximum de mouvement d'inclinaison vers l'avant
La première étape du test consiste à déplacer le centre de gravité. Placez le grand bras vers l'avant (généralement allongé sur le grand rayon sans charge, ou avec une charge légère, selon les instructions de la voiture), et utilisez le poids du grand bras pour forcer la structure de la voiture à "planter" vers l'avant. Cela aura pour effet de comprimer l'extrémité avant du roulement et de faire basculer l'extrémité arrière.
Note : C'est le meilleur moment pour installer et mettre à zéro le comparateur à l'arrière du roulement.
Étape 2 : Inversion du couple de serrage du palier "Shake
Si le point de référence est bon, la dynamique de la charge doit être complètement inversée. Pour mesurer l'usure totale, il faut faire passer la voiture d'une "tendance vers l'avant" à une "tendance vers l'arrière".
Soulever des objets lourds : Comme indiqué précédemment, soulevez un contrepoids d'essai calibré, qui tirera le grand bras vers le bas et utilisera le principe du levier pour soulever le fond de la voiture.
Guindage variable : Ou bien, allonger directement le grand bras au rayon minimum (angle d'élévation élevé) et déplacer le centre de gravité vers l'arrière.
Ce processus de conversion fera "osciller" le roulement. Au fur et à mesure que l'équilibre se modifie, vous verrez la structure supérieure se soulever à l'arrière (là où vous placez la montre).
Interprétation des données de déflexion
J'ai obtenu la lecture sur la table, et l'expérience la plus éprouvante ne faisait que commencer.
Tableau d'usure maximale admissible
Ne vous attendez pas à ce qu'une "ligne de passage" universelle s'applique à toutes les grues. Vous devrez consulter le tableau du fabricant pour votre machine particulière. Ce tableau tient compte d'un trop grand nombre de variables : le modèle spécifique de la grue, le diamètre de la bille ou du rouleau et la valeur du jeu de la conception d'origine.
Zone dangereuse : 2,0 mm à 3,0 mm
Bien que les spécifications soient différentes, il existe une règle non écrite dans l'industrie : si la déflexion totale dépasse 2,0 mm à 3,0 mm, c'est un feu rouge.
<1,5 mm : généralement dans la plage de fonctionnement autorisée par le fabricant, il peut être utilisé.
2,0 mm-3,0 mm : Ce niveau de déplacement est synonyme de fatigue structurelle grave. À ce moment-là, on estime que la couche de durcissement superficielle du chemin de roulement s'est effondrée et que la vitesse d'usure s'accélère de manière exponentielle.
Pourquoi remplacer maintenant ?
Si les résultats de votre test d'oscillation dépassent la norme, il n'y a qu'un seul plan d'action : changer le roulement immédiatement, il n'y a pas de discussion.
Dans ce secteur, ignorer un écart de plus de 3,0 mm est un pari. Pour les grues, la défaillance n'est pas synonyme de temps d'arrêt, mais d'"arrêt de la plaque tournante", c'est-à-dire la séparation directe du chariot rotatif et du châssis. La mise en œuvre rigoureuse de ce processus de test - mesurer le déplacement sous des moments opposés - est votre seule ligne de défense pour l'intégrité structurelle de votre équipement et la sécurité de votre site de travail.
Auteur：David Miller
Je suis un spécialiste de l'inspection des équipements lourds avec plus de 15 ans d'expérience sur le terrain. Je me concentre sur l'intégrité structurelle des grues, en me spécialisant dans les domaines suivants essais de basculement des roulements d'orientation et l'analyse de l'usure. J'espère aider les opérateurs à mesurer avec précision le déplacement axial et à interpréter les données de diagnostic afin de prévenir les défaillances catastrophiques des équipements.
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