Mantenimiento de las coronas giratorias para prolongar la vida útil de los equipos Q

En el campo de los equipos a gran escala, el mantenimiento eficaz del cojinete de giro, en mi opinión, se basa principalmente en tres piedras angulares: la lubricación periódica (especialmente la eliminación de la grasa vieja cuando gira en rotación), la verificación periódica del par de apriete de los pernos y la inspección de la integridad de las juntas. Estos tres puntos pueden prevenir eficazmente la intrusión de contaminantes y el desconchado de las pistas de rodadura, y son también la garantía fundamental para evitar fallos catastróficos y costosos tiempos de inactividad.

Proceso de mantenimiento de los rodamientos de giro

Según mi experiencia in situ, una lubricación inadecuada es la causa de la inmensa mayoría de los fallos de los rodamientos. No se trata simplemente de añadir grasa; la clave está en añadir las anotaciones correctas. A continuación le presento un conjunto de procedimientos de operaciones de mantenimiento que he resumido para que los siga in situ.

Lubricación

Un error común que cometen muchos operarios es aplicar grasa enérgicamente cuando el rodamiento está parado. Esto creará "puntos de presión" y dejará zonas secas.

• Seleccione la grasa adecuada: Asegúrese de consultar el manual del fabricante del equipo (OEM). Por lo general, la grasa de presión extrema (EP) a base de litio (NLGI n.º 2) es adecuada para la mayoría de los rodamientos de giro, pero en entornos de temperaturas extremas puede ser necesario considerar el uso de grasa sintética.
• Limpiar los inyectores de aceite: Antes de conectar la pistola de engrase, asegúrese de limpiar cada boquilla de aceite. Usted seguramente no quiere conducir la arena en la pista de rodadura.
• Al engrasar y girar: Inyecte grasa en la boquilla de aceite mientras el equipo gira lentamente.
• "Principio de "escurrir la grasa vieja: Siga bombeando hasta que vea que sale grasa fresca del borde de la junta de estanqueidad por toda la circunferencia. Este es el punto clave. La grasa vieja puede arrastrar contaminantes, humedad y partículas metálicas. Si sólo se inyecta sin ser descargada, en realidad no es diferente de amolar el rodamiento con pasta de lija, y las consecuencias serían inimaginables.
• Frecuencia: Por regla general, se recomienda lubricar cada 100 horas de funcionamiento. Sin embargo, en entornos polvorientos o húmedos (como operaciones de demolición o dragado), este intervalo debe acortarse a cada 50 horas, o incluso es necesario realizar comprobaciones diarias.

Inspección del par de apriete de los tornillos

En mi opinión, un tornillo flojo es la primera ficha de dominó del fallo de un rodamiento. Una vez que un perno pierde su tensión, la carga se transferirá a otros pernos, desencadenando un fallo en cadena.

• Inspección inicial: El par de apriete de los tornillos debe comprobarse una vez en las primeras 50 horas tras la puesta en funcionamiento del nuevo equipo.
• Inspección rutinaria: Tras el periodo de rodaje inicial, se recomienda comprobar el par de apriete de los tornillos cada 1.000 a 2.000 horas.
• El "Método de inspección 10%: El "Método de Inspección 10%" que personalmente recomiendo es el siguiente: Al realizar una inspección rápida, no es necesario comprobar todos los pernos uno por uno. Seleccione al azar 10% de los pernos para la inspección de par de apriete. Si alguno de ellos se encuentra suelto, mi sugerencia es que usted debe llevar a cabo una inspección exhaustiva 100% de todos los pernos.
• Ayuda visual: Siempre he recomendado utilizar un pincel para trazar una línea en la cabeza del tornillo y el anillo. Si estas líneas están desalineadas, puedes saber inmediatamente que los pernos se han aflojado sin tener que utilizar una llave dinamométrica para comprobarlos uno por uno.

Inspección de estanqueidad

La junta de estanqueidad puede considerarse el "guardián" del rodamiento giratorio. Si la junta de estanqueidad está dañada, entrará agua y se perderá la grasa.

• Compruebe si la junta de estanqueidad de goma presenta grietas, roturas o endurecimiento.
• Compruebe si está en la posición correcta. A veces, una presión excesiva de grasa también puede empujar el anillo de sellado fuera de su ranura.
• Si el anillo de sellado está dañado, sustitúyalo inmediatamente. Debe tenerse en cuenta que el coste de sustituir una banda de estanqueidad de goma es muy inferior al de refabricar o reacondicionar un rodamiento por valor de $10.001.

Solución de problemas Síntomas comunes

• Sonidos de rechinamiento o chasquido: Esto suele indicar que la pista de rodadura está dañada o que las bolas/rodillos se están despegando. Y oír un "bang" suele significar que se ha roto un tornillo de instalación.
• "Atasco" o "sacudida": Si la rotación no es suave y hay una sensación de atasco o retraso, es muy probable que la lubricación sea muy insuficiente o que la superficie dentada del anillo del engranaje esté dañada.
• Restos metálicos en la grasa: Cuando vacíe la grasa vieja, recoja un poco con un paño blanco. Si ve láminas finas de metal, indica que ha empezado a producirse desgaste.

Establecimiento de un programa de mantenimiento preventivo (MP)

Es esencial aplicar un estricto plan de mantenimiento preventivo

• Registro obligatorio: Cada vez que los técnicos engrasen el cojinete de giro, debe llevarse un registro. Sin registros, no habrá comprobantes.
• Análisis de grasas: Para los bienes de gran valor, se recomienda enviar anualmente muestras de grasa al laboratorio para su análisis. Pueden detectar contenidos de hierro o humedad invisibles a simple vista, lo que permite planificar la sustitución con meses de antelación en lugar de responder pasivamente después de que se produzca una avería.
• Medición del espacio libre (prueba de inclinación): Mida el juego de inclinación (juego axial) del rodamiento una vez al año. Compárelo con los datos de referencia cuando el equipo es nuevo. Si el juego supera el límite establecido por el fabricante, debe solicitarse inmediatamente un rodamiento de repuesto para que esté listo para su sustitución cuando se produzca la próxima parada planificada.

Preguntas frecuentes

Pregunta: ¿Puedo mezclar grasas de diferentes marcas?

Respuesta: Según mi experiencia, en general debe evitarse el uso mixto. Los espesantes incompatibles (como mezclar grasa a base de litio con grasa de poliurea) pueden hacer que la grasa se licúe y salga del rodamiento. Se recomienda insistir en el uso del mismo modelo o limpiarlo a fondo antes de sustituirlo.

Pregunta: ¿Cómo sé que mi cojinete de giro necesita ser reemplazado?

Respuesta: Una holgura (inclinación) excesiva en la estructura, bloques metálicos en la grasa descargada o rigidez incluso después de la lubricación durante la rotación son señales importantes. Por supuesto, la forma más científica de confirmar el límite de desgaste sigue siendo comprobarlo con un reloj comparador.

Sobre el autor: Mark Miller

Yo soy Mark MillerSoy ingeniero superior de aplicaciones de campo con más de 20 años de experiencia sobre el terreno en maquinaria pesada. Desde remotas explotaciones mineras hasta ajetreados puertos de contenedores, he diagnosticado miles de averías de coronas giratorias que podrían haberse evitado. Mi misión es sencilla: salvar la distancia entre los manuales de los fabricantes de equipos originales y la aplicación en el mundo real, ayudándole a prolongar la vida útil de sus equipos mediante una lubricación adecuada y protocolos de mantenimiento rigurosos.