Procedimientos específicos de mantenimiento de las coronas giratorias

El mantenimiento de los rodamientos giratorios comprende los cuatro pasos siguientes:

• Inyección de aceite por desplazamiento (inyección de grasa para eliminar contaminantes al girar los equipos)
• Verificación del par de apriete (para garantizar que la tensión es completa y evitar la fractura por fatiga)
• Inspección de juntas (línea de defensa contra la intrusión de humedad)
• Control del juego axial (para predecir el final de la vida midiendo el aclaramiento)

En el caso de maquinaria pesada como excavadoras y grúas, la aplicación estricta de este proceso es la única forma de garantizar la seguridad y la longevidad. Aparte de eso, no hay otra manera.

A continuación se indican las directrices específicas de inspección y funcionamiento:

Lubricación

Postura correcta de llenado de aceite: observe al girar

Este es el detalle que más se pasa por alto sobre el terreno: hay que girar el rodamiento mientras se llena de aceite (al menos dos vueltas completas). Si no gira, la grasa sólo se acumulará en un punto cercano al orificio de inyección de aceite, y las demás partes de la pista de rodadura seguirán en estado de rectificado en seco.

"Tecnología "Purga

Siga bombeando la grasa hasta que vea que la grasa fresca sale uniformemente por toda la circunferencia del labio de sellado. Este paso es crucial. La grasa vieja descargada arrastraba restos metálicos, suciedad y agua. Según mi experiencia, si no se retira la grasa vieja, el interior del rodamiento se convierte en una "pasta abrasiva" cilíndrica.

Raceway vs. corona dentada

No se confunda. El anillo de rodadura interior suele requerir grasa EP2 (extrema presión) a base de litio, mientras que el anillo de rodadura exterior requiere lubricante de alta viscosidad para engranajes abiertos (Open Gear Lubricant).

La experiencia de campo de Mark:

Si observa que una boquilla de engrase (racor Zerk) no puede penetrar en el aceite, ¡no puede ignorarlo! Esto significa que el canal de aceite ha sido obstruido por la grasa seca y dura. Retire la boquilla y limpie el paso de aceite con un alambre o un taladro. Créeme, este único orificio bloqueado es suficiente para desguazar todo el rodamiento.

Comprobación del par de apriete de los tornillos

El cojinete de giro soporta un enorme momento de vuelco. Si el perno se afloja, la carga se transferirá a los pernos adyacentes, haciendo que se colapsen como una cremallera que se abre, uno a uno.

Cómo comprobarlo:

• Equipamiento nuevo: Después de las primeras 50 horas de funcionamiento, todos los pernos deben ser 100% revisados.
• Inspección rutinaria: cada 250-500 horas, muestreo 10% de los pernos. Tenga en cuenta que debe comprobar todos los pernos cada vez que se encuentra uno suelto.

Rechaza la "prueba del golpe":

No utilice un martillo para golpear el perno y escuchar el sonido para juzgar el grado de apriete. Este método de suelo es completamente poco fiable para pernos de alta tensión. Debe utilizarse una llave dinamométrica calibrada.

Inspección de juntas

La junta es la armadura del rodamiento. Una vez que la tira de sellado se rompe y el agua y la arena entran en la pista de rodadura, el óxido comenzará inmediatamente.

Qué ver:

Inspeccione visualmente la junta de goma en busca de desgarros o fragilización. Al realizar la "inyección de aceite de sustitución", si la grasa se pulveriza desde un punto específico en lugar de filtrarse uniformemente a lo largo del anillo de estanqueidad, significa que la junta de esta zona ha fallado y debe sustituirse.

Medición del espacio libre

Medir el juego axial (o "holgura") es la única forma científica de determinar si el rodamiento está a punto de morir.

Cómo realizar la prueba de inclinación:

Aparque la máquina en terreno llano. Utilice la pluma/cubo para apoyar el suelo (levante ligeramente la oruga/neumático) para maximizar la carga negativa. Ponga a cero el reloj comparador magnético con la sonda contra la pista del rodamiento. Levante el cazo del suelo y aplique una carga positiva (equilibre la máquina). Lea el valor del reloj comparador. Si la cantidad de movimiento excede el límite OEM (dependiendo del tamaño, normalmente entre 1,5mm y 3mm), significa que la pista de rodadura se ha desgastado severamente (disparado). Haga un plan de reemplazo ahora.

Estrategia y gestión del mantenimiento

Calendario de mantenimiento normalizado

Frecuencia	Tareas críticas (lista de control)
Diariamente (cada 8-10 horas)	Lubrique el conducto: Debe hacerse en rotación. Comprobación visual: Busque fugas de grasa fresca o juntas desprendidas.
Semanal	Lubrique los engranajes: Comprobar la cobertura de grasa del engranaje abierto. Comprobación auditiva: Escuche si se producen chirridos o chasquidos durante la rotación.
Cada 250-500 horas	Par de apriete: Comprobación de muestra 10% de los pernos de montaje. Limpieza: Lave a presión los residuos externos para evitar la contaminación de las juntas.
Cada 1000-2000 horas	Comprobación de la holgura (prueba de inclinación): Registre los datos de holgura. Un aumento del juego a lo largo del tiempo es su línea de tendencia para la predicción de fallos.
Cada 2000-4000 horas	Análisis de grasas: Envíe una muestra de grasa usada a un laboratorio. Un alto contenido de hierro (Fe) significa que la pista de rodadura está desconchada; el cobre suele indicar desgaste de la jaula.

Señales de advertencia

• Sonido audible de chirrido: Oír un "pop" suele significar que se ha roto un rodillo.
• Acción Catton: Si la acción de giro se siente "uno y uno" o tiene puntos duros, hay una alta probabilidad de que la pista de rodadura tenga pelado por fatiga.
• Hay virutas de metal en la grasa: si observa "polvo dorado" brillante o escamas metálicas en el aceite residual vertido, el rodamiento ha comenzado básicamente a desintegrarse.