Medición del desgaste de los rodamientos de giro

Para medir con precisión el desgaste del rodamiento de giro, el método más eficaz es la "Medición del juego de inclinación". Este proceso consiste en medir el movimiento axial del rodamiento bajo inversión de carga. En primer lugar, fije un reloj comparador magnético a la estructura no giratoria, colocando la punta de la sonda en una superficie limpia de la pista de rodadura giratoria (normalmente la nariz del rodamiento). Ponga a cero el indicador bajo una carga estática y, a continuación, aplique una carga de momento inverso (utilizando la pluma o el sistema hidráulico del equipo) para inclinar el rodamiento. Registre la desviación total en cuatro puntos equidistantes (0°, 90°, 180° y 270°). Si el aumento medido en la holgura excede el margen de desgaste especificado por el fabricante (normalmente de 1,5 mm a 3,0 mm dependiendo del diámetro del rodamiento), el rodamiento ha alcanzado su límite de servicio y requiere una sustitución inmediata para evitar un fallo estructural.

Entender la medición del espacio libre de vuelco

El principio de este conjunto de operaciones es captar los cambios geométricos internos causados por el desgaste de la pista de rodadura. Cuando se trata de la "medición del desgaste de los rodamientos de giro", nos encontramos ante una separación axial cada vez mayor. La pista de rodadura se desgasta lentamente debido a la fricción y a la carga pesada, y la separación entre el cuerpo rodante y la pista de rodadura aumenta de forma natural.

¿Por qué el "swing test" es la norma del sector? Porque simula la fuerza dinámica de la máquina cuando está funcionando. Es completamente diferente de ese tipo de inspección estática. Este método utiliza el peso de la máquina y la potencia hidráulica para "sacudir" bruscamente el coche en relación con el coche, con el fin de forzar el movimiento vertical real (movimiento axial).

Preparación y montaje de herramientas

Antes de la medición, el trabajo de preparación no se hizo bien y todos los datos eran inútiles.

La seguridad ante todo: la máquina debe estar aparcada en el suelo. Debido a que esta prueba requiere el uso de la pluma para transferir la carga, usted tiene que mantener un ojo en la gente alrededor de usted, no se deje atrapar, esto va a mover el tipo grande.

Limpieza de la superficie: La sonda del reloj comparador debe estar en contacto con una superficie metálica limpia. Incluso un poco de grasa, óxido o charol puede hacer que el resultado se desvíe unas décimas de milímetro, y este dato no puede verse. Es necesario limpiar la zona de medición.

Montaje de reloj comparador:

Base: La base magnética se aspira por el lado que no se mueve (normalmente el chasis o bastidor). Se debe aspirar y no se puede agitar.

Sonda: La sonda se monta verticalmente en el lado giratorio (la cara extrema del vehículo o rodamiento). Debe mantenerse vertical para que se mida el desplazamiento axial real.

Procedimiento de medición paso a paso

La ejecución real de la "medición del desgaste del rodamiento de giro" debe seguir la lógica de la inversión de la carga:

Establecer un punto cero (carga estática): la máquina se detiene, pero para leer hay que mantener la distancia al máximo en una dirección. Normalmente, la pluma está extendida o lastrada para crear un centro de gravedad delantero. En este momento, el rodamiento estaba lleno de fuerza en esta dirección, y la aguja del reloj volvió a cero.

Aplicar el par inverso: utilizar el sistema hidráulico (como el cubo para apoyar el suelo presione suavemente hacia abajo), la parte delantera del coche ligeramente hacia arriba. Esta acción se realiza, el centro de gravedad se desplaza, y el cojinete "se balancea" hacia atrás.

Lectura de la desviación: mire fijamente el dial. A medida que la carga se invierte, el embarque se moverá en relación con el desembarque, y la lectura en el medidor es el verdadero juego axial total en este punto.

Estrategia de detección en cuatro puntos

¿Por qué hay que medir los cuatro puntos de 0°, 90°, 180° y 270°? El cojinete de giro rara vez se desgasta uniformemente. La mayoría de los equipos pesados (como excavadoras y grúas) tienen una "zona de trabajo" habitual que sólo desgasta esa pieza durante mucho tiempo. Es fácil pasar por alto el punto de mayor desgaste midiendo sólo un punto.

Gira y repite: después de medir el primer punto, gira el coche 90 grados, ponlo a cero, vuelve a invertir la carga y registra los datos. Tienes que recorrer las cuatro posiciones para poder llegar al fondo.

Análisis de datos y límites de servicio

Una vez obtenidos los datos de los cuatro cuadrantes, elige el valor más grande y compruébalo con la especificación del OEM.

Desgaste estándar: Aunque la tolerancia de desgaste general oscila entre 1,5 mm y 3,0 mm, depende en gran medida del diámetro y del tipo de rodamiento (de bolas o de rodillos, que varía mucho).

Decisión:

Rango de tolerancia: Si el valor máximo está dentro del límite, es una suerte que la máquina pueda seguir secando.

Superación de la norma: Si se supera el margen especificado (por ejemplo, algunos modelos de grúa superan los 2,0 mm), se alcanza el límite de servicio.

La "medición precisa del desgaste del cojinete de giro" no es sólo un trabajo de mantenimiento, sino también un procedimiento para salvar vidas. A través de la mesa de prueba de giro, carga inversa, comprobar los cuatro puntos, se puede captar con precisión la salud del equipo. Por último, una vez encontrado que la cantidad de desgaste supera la norma, debe dar prioridad a la sustitución, no se arriesgue, fallo estructural realmente va a suceder.

Autor: David Thorne
"Hola, soy ingeniero mecánico superior con más de 17 años de experiencia en mantenimiento de equipos pesados. Me especializo en diagnósticos de cojinetes de giro y análisis de integridad estructural. Espero ayudar a los equipos de mantenimiento a realizar mediciones precisas del desgaste para prolongar la vida útil de los equipos y garantizar la seguridad operativa."