Reparación de la corona de la miniexcavadora

La reparación de la corona de giro de la miniexcavadora implica separar la estructura superior (cabina) del tren de rodaje para sustituir el cojinete desgastado. Para repararlo con éxito, primero hay que confirmar el fallo comprobando si hay un "juego" (movimiento de balanceo) excesivo entre la cabina y las orugas, no sólo en la caja de engranajes del motor de giro. El proceso de reparación requiere: 1) Limpiar a fondo y marcar todas las mangueras hidráulicas que pasan a través de la junta central; 2) Desatornillar la estructura superior y utilizar un polipasto o una grúa de alta resistencia para levantar la cabina de forma segura; 3) Sustituir la corona de giro (asegurándose de que los dientes del engranaje endurecidos por inducción estén orientados en la dirección de carga correcta); y 4) Volver a apretar todos los pernos a los ajustes específicos de OEM utilizando fijador de roscas. Aunque requiere mucha mano de obra (de 8 a 12 horas), la reparación por cuenta propia puede ahorrarle entre 2.000 y 4.000 euros en costes de mano de obra del concesionario, siempre que disponga de un mecanismo de elevación seguro y una llave de alto par.

Paso 1: Confirmar la avería

Un diagnóstico preciso es esencial antes de decidirse a reparar un cojinete de giro. Hay que distinguir si la caja reductora del motor giratorio está desgastada o si el cojinete del rodamiento giratorio está completamente roto.

Demasiados operarios confunden el juego de la caja de cambios con el anillo giratorio que hay que desechar. Para confirmar que el rodamiento giratorio es el culpable, hay que hacer una "prueba de sacudida":

Posa: Coloca el cazo en el suelo y utiliza la pluma para apoyar un poco la oruga delantera.

Observa el hueco: Busque un ayudante que se coloque en una posición segura y observe la interfaz entre la estructura de la cabina y el chasis.

Agitar: Agite suavemente la máquina arriba y abajo. Si observa un desplazamiento vertical o una separación (es decir, un "volumen abierto" excesivo), no está funcionando, el rodamiento está efectivamente roto. Sin embargo, si esta cantidad es sólo en la dirección de rotación (izquierda y derecha) y no hay movimiento en la dirección vertical, el problema está probablemente en la caja de reducción del motor rotativo, no en el anillo rotativo en sí.

Paso 2: Conseguir líneas hidráulicas y medidas de seguridad

La etapa inicial de mantenimiento es luchar con cuidado, sobre todo para hacer frente al sistema hidráulico de la junta rotativa central (Distribuidor Rotativo).

Limpia a fondo: Antes de aflojar ningún tornillo, debe utilizar una pistola de agua a alta presión para limpiar la zona alrededor de la junta central. El sedimento es el enemigo mortal del sistema hidráulico; si se mezcla grava en la tubería durante el proceso de desmontaje, será un fallo catastrófico una vez que vuelva a funcionar.

Marca la tubería: Cuando esté listo para separar la estructura superior, se encontrará con un montón de tubos hidráulicos que atraviesan el cuerpo central del columpio. Tome una etiqueta de color o lápiz de pintura honestamente y marcar cada manguera y su interfaz correspondiente con claridad. Le recomiendo encarecidamente que tome fotos más detalladas. Una vez invertida la conexión, provocando la marcha atrás del mando (por ejemplo, si se empuja hacia delante, la máquina dará marcha atrás), será fatal que funcione.

Paso 3: Elevación de la estructura del vehículo

Esta es la parte más física y arriesgada del mantenimiento del cojinete de giro de la miniexcavadora. La cabina está separada del chasis y tiene unos requisitos extremadamente altos para el "mecanismo de elevación seguro."

Retire el perno: Una vez bloqueada y desconectada la tubería hidráulica, retire el perno de montaje que une el cojinete de giro y el chasis.

Levantamiento: No se puede levantar esta cosa por la mano de obra. Tendrás que utilizar un polipasto pesado, una grúa de pórtico o encontrar otra excavadora fuerte que te ayude. Cuelga la cadena o la correa de elevación pesada en el punto de elevación de la cabina.

La seguridad ante todo: Asegúrese de que el chasis ha sido acolchado, muerto fijo. Levante lentamente hasta que el coche esté completamente libre de la articulación central, y luego colóquelo firmemente en el soporte pesado o traviesa de ferrocarril. Nunca trabaje bajo una carga suspendida, la vida es suya.

Paso 4: Instalar un nuevo rodamiento de giro

Ya que la máquina está separada, retire el rodamiento viejo y limpie la superficie de contacto. La instalación de piezas nuevas es un trabajo delicado.

Orientación de la marcha: Como he subrayado al principio, es necesario asegurarse de que la superficie del diente del engranaje templado por inducción esté orientada en la dirección correcta de la carga. La mayoría de los cojinetes de giro tienen una "zona blanda" (Soft Spot, la zona no templada de la bola de acero cuando se fabrica), normalmente marcada con una "S" o un tapón. Este punto debe situarse en la "zona de carga mínima"; según la experiencia, suele estar a 90 grados de la pluma, ya que ésta es la que está sometida a mayor tensión y no puede recibir golpes fuertes.

Tratamiento de la superficie: La superficie de montaje del chasis y la cabina debe estar absolutamente limpia, sin grasa vieja ni óxido, y debe garantizarse que el nuevo anillo encaje sin problemas.

Paso 5: Apriete secundario y montaje final

El tiempo que pueda utilizar esta excavadora una vez reparada dependerá totalmente de cómo fije finalmente estas piezas nuevas.

Utilizar fijador de roscas: Todos los tornillos de montaje deben recubrirse con un agente de bloqueo de roscas de alta resistencia. Esto evitará que los pernos se aflojen debido a la vibración a largo plazo.

Especificación de par: No crea en el "apriete manual". Debe utilizar una llave de alto par calibrada para apretar estrictamente según los ajustes OEM de su modelo.

Secuencia de apriete: No gire en círculo. Utilice un patrón de estrella o cruz como cambiar un neumático de coche. Esto puede asegurar que la fuerza de apoyo es uniforme, para evitar que el anillo de rotación para tirar de deformación.

Contabilidad de costes: Hágalo usted mismo Vs. Buscar un distribuidor

La reparación de los cojinetes de giro es, en efecto, un proyecto que requiere mucho tiempo y trabajo, pero la rentabilidad también es real.

Ahorra costes de mano de obra: Busque un distribuidor o un técnico profesional de maquinaria pesada, ese coste de mano de obra no es bajo. Dado que el trabajo requiere mucha mano de obra -suele durar entre 8 y 12 horas-, probablemente pueda ahorrar entre 2.000 y 4.000 sólo en costes de mano de obra.

Entrada de herramientas: Si ya tiene o puede alquilar el equipo de elevación y la llave dinamométrica necesarios, el dinero ahorrado es un beneficio neto.

Consejos: Para los propietarios de coches viejos que tienen tipos en sus manos y conocen el negocio, el valor de ahorro de este problema es absoluto. Sin embargo, si ni siquiera tienes un esparcidor decente o careces de experiencia en mantenimiento mecánico, olvídalo. El riesgo de dañar la máquina o hacerse daño es mucho mayor que ahorrarse ese dinero.

Autor：Mark Harrison

"Hola, soy un especialista en maquinaria pesada con más de 16 años de experiencia en mantenimiento de excavadoras. Estoy especializado en reparaciones estructurales complejas, desde el diagnóstico de las juntas centrales hidráulicas hasta la ejecución de sustituciones precisas de coronas de giro. Escribí esta guía para ayudar a los propietarios experimentados a manejar con seguridad el levantamiento de cargas pesadas y el apriete preciso necesarios para reparar sus miniexcavadoras, ayudándole a garantizar los estándares OEM al tiempo que ahorra miles de euros en costes de mano de obra del concesionario."