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Instalación del rodamiento de la corona de giro
Para completar con éxito la instalación del rodamiento de corona giratoria, debe elegir estrictamente estos cuatro eslabones fundamentales: tratamiento de superficie de alta precisión, colocación inteligente de la “correa blanda”, par de apriete de los tornillos según las normas y ajuste preciso del juego del engranaje. Antes de izar, asegúrese de utilizar un indicador de cuadrante para golpear la planitud de la superficie de montaje, por lo general controlado entre 0,05 mm y 0,2 mm (dependiendo del diámetro), de lo contrario la pista de rodadura es fácil de deformar. Al colocar el rodamiento, la posición de la correa blanda con la marca “S” o el punto de color debe estar escalonada 90 grados respecto a la dirección de carga principal, de lo contrario provocará fácilmente un fallo prematuro. No ahorre dinero en la fijación, debe instalar pernos de montaje nuevos de grado 10.9 o 12.9 y apretarlos tres veces en orden de estrella diagonal-30%, 80% y finalmente 100, para que la fuerza de apriete sea uniforme. Por último, encontrar el punto excéntrico máximo del engranaje para ajustar el engranaje, y luego a través de la boquilla de engrase para golpear la grasa de alta resistencia, hasta que la grasa del anillo de sello uniformemente exprimido. Gire unas cuantas veces sin ruido o Caton, este trabajo es limpio.
Paso 1: Tratamiento de superficies de alta precisión y verificación de la planitud
En realidad, el trabajo de instalar la corona de giro empezó antes de que el rodamiento llegara a la máquina. No te fijes en que estos grandullones parecen pesados y gruesos, en realidad su estructura es flexible. Si la base de montaje está llena de baches, los tornillos se apretarán y el rodamiento se torcerá.
Control de tolerancia: La superficie de montaje debe mecanizarse para garantizar la planitud. Dependiendo del diámetro del rodamiento, la tolerancia de planitud debe estar entre 0,05 mm y 0,2 mm. Si supera la norma, se producirán puntos estrechos en la pista de rodadura, lo que provocará un fuerte aumento de la fricción y un desgaste acelerado.
Utilice un buen reloj comparador: es absolutamente imposible mirarlo sólo con los ojos. Hay demasiadas personas que han sufrido este tipo de pérdidas en el lugar de los hechos. Tienes que coger el reloj comparador calibrado y hacer un montón de círculos a lo largo de la estructura de montaje. Anota los datos para asegurarte de que no hay baches ni depresiones locales.
Absolutamente limpio: La superficie de contacto debe estar limpia y hay que eliminar el óxido, los residuos, la pintura vieja o las rebabas. A veces, un pequeño residuo invisible a simple vista es como un punto de apoyo bajo una enorme fuerza de apriete, que deforma directamente la parte superior de la pista de rodadura.
Coronas de giro de bolas de una hilera
Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisión.
Coronas de giro de bolas de doble hilera
Los rodamientos giratorios de bolas de doble hilera están especialmente diseñados para situaciones de cargas superpesadas.
Coronas de giro con engranaje exterior
El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisión con engranaje externo y el montaje con brida interna.
Coronas de giro con engranaje interior
El rodamiento giratorio de diente interno y brida externa se caracteriza por la combinación de transmisión de diente interno.
Coronas de giro sin engranaje
El rodamiento giratorio de brida doble sin engranajes es ligero y compacto.
Coronas de giro de rodillos cruzados
El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposición cruzada de rodillos, gran área de contacto, puede soportar de forma sincrónica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,
Paso 2: Posicionamiento preciso de la “zona blanda
Cada rodamiento giratorio tiene una característica estructural especial, denominada “banda blanda”. De hecho, es la zona no templada en la que se rellenan las bolas o los rodillos en el momento de la fabricación. Al no estar templada, se ha convertido de forma natural en el punto débil más vulnerable de todo el rodamiento.
Descubre el cinturón blando: el fabricante suele marcar claramente esta posición. La cara del extremo del anillo interior o exterior suele estar pintada con la letra “S”, o pintada con un color específico (normalmente rojo o azul), a veces un agujero bloqueado.
La regla de los 90 grados: Una vez en su sitio, viene la clave: hay que colocar el cinturón blando en la zona de menor fuerza. En concreto, el cinturón blando debe estar estrictamente en un ángulo de 90 grados con respecto a la dirección principal de la carga (es decir, el eje del momento de vuelco máximo).
Evitar fallos catastróficos: He visto a muchos novatos embrollarse y poner la correa blanda en la trayectoria de carga máxima. Como resultado, la alta tensión repetida causará deformación directa del material no templado, seguido de pelado, desguace completo de la pista de rodadura, y, finalmente, la parada.
Paso 3: Aplicación sistemática del par de apriete de los tornillos
La fijación del rodamiento a la base no se realiza con una llave. Rodamiento de giro no puede ser estable, todos dependen de la fuerza de sujeción uniforme.
No seas tacaño con el hardware: No reutilice nunca tornillos viejos. La fatiga de los metales causada por el uso anterior ha reducido durante mucho tiempo su límite elástico. Recuerde siempre sustituir los nuevos pernos de alta resistencia: busque los de grado 10.9 ó 12.9. La arandela plana correspondiente también debe ser de alta dureza (nunca utilice una arandela elástica abierta, ese material no sirve aquí).
Secuencia de cruce de estrellas: Para evitar que el anillo del rodamiento se deforme, los tornillos deben cruzarse según la “”estrella"". Si intenta ahorrarse problemas y gira uno a uno a lo largo del círculo, la tensión deformada será empujada hacia la parte delantera de la llave dinamométrica como una ola, y se perderá directamente la holgura en el interior del rodamiento.
Método progresivo en tres etapas: con una llave dinamométrica calibrada, dividir honestamente el par de apriete en 3 etapas:
- Etapa 1(30%): Atornillar en cruz a 30% del par objetivo final para que el rodamiento asiente uniformemente.
- Etapa 2(80%): Continúe batiendo en cruz y aumente a 80% para establecer una fuerza de sujeción firme y uniforme.
- Fase 3(100%): Última pasada a 100% del par especificado. Después de eso, lo mejor es volver a comprobar todos los tornillos veces para evitar la estancia y la fuga.
Paso 4: Ajuste preciso de la holgura del engranaje y lubricación final
En el último paso, lo principal es fijar la alineación del mecanismo de accionamiento y colocar una “”cubierta protectora”” en los componentes internos para evitar la fricción y la suciedad.
Encuentra el punto de máxima excentricidad: el engranaje del cojinete de giro no es un círculo absolutamente perfecto, tiene el punto más alto de excentricidad radial, es decir, el punto de máxima excentricidad. Los fabricantes suelen utilizar pintura verde o líneas grabadas para marcarlos. Escucha, tienes que ajustar el engrane del engranaje y ajustar el juego en este punto específico. Si ajustas el juego en el punto bajo del engranaje, cuando pase al punto alto, el piñón se atascará definitivamente.
Lubricación de cargas pesadas: Una vez alineados los engranajes, localice todos los engrasadores. Gire el rodamiento lentamente mientras aplica grasa EP de alta calidad y alta resistencia. No se preocupe por el aceite, siga golpeando hasta que vea que la grasa sale uniformemente por todo el anillo de la junta de una pieza. Extrusión este paso es muy importante, puede confirmar que la pista de rodadura se ha llenado completamente, y de paso construir una barrera impermeable y a prueba de polvo.
Rotación final de la prueba: Una vez finalizada la lubricación, deje que el cojinete de giro gire completamente durante al menos tres 360 grados. La rotación debe ser suave, no debe haber atascos, fricción o vibraciones extrañas. Una vez que haya algún movimiento incorrecto, no hay otro atajo, honestamente vuelva a comprobar los pasos de instalación anteriores de nuevo.
Autor: Mike Mars
Con más de 11 años de experiencia práctica en el mantenimiento de maquinaria pesada, he pasado innumerables horas trabajando in situ con rodamientos giratorios. He visto de primera mano cómo un simple error de instalación -como ignorar la “zona blanda” o un par de apriete desigual- puede provocar un fallo catastrófico del equipo.
