Fallo del cojinete basculante de la excavadora

El fallo del cojinete basculante de la excavadora se identifica normalmente por los claros ruidos de "clic" o "chirrido" de la corona de giro, acompañados de un bamboleo significativo (juego excesivo) de la estructura superior durante la rotación. Si la grasa contiene fragmentos metálicos brillantes o se observa una separación visible entre la cabina y el chasis, es probable que las pistas de rodadura internas estén dañadas. Este fallo suele estar causado por la contaminación de la lubricación a largo plazo, el envejecimiento de las juntas o la fatiga por sobrecarga. Detenga todas las operaciones inmediatamente para evitar la fractura de la corona dentada o accidentes de seguridad, y realice una prueba de bamboleo o una inspección de los pernos antes de ponerse en contacto con un profesional para su sustitución.

Escucha el sonido y observa el movimiento

Si hay un problema con el cojinete de giro, la máquina suele "decírselo" primero. El más directo es la voz. Todo el mundo conoce el sonido de un funcionamiento normal, pero si escucha un claro "clic" o un sonido áspero de molienda, definitivamente está mal. Esto suele significar que las bolas o rodillos internos están rodando sobre los puntos dañados de la pista de rodadura, e incluso puede ser que los dientes de la corona dentada estén rotos.

Las señales visuales son igualmente importantes. Puede notar un temblor notable en la parte superior del cuerpo, lo que se conoce como "volumen excesivo". Especialmente cuando cambia la carga, se nota claramente que la parte superior de la carrocería tiembla con respecto al chasis. He visto situaciones graves, e incluso hay una clara separación entre la cabina y el chasis. Esto indica que los pernos de conexión pueden haberse alargado, o la estructura de soporte puede haberse separado físicamente. En este momento, si todavía se atreve a trabajar, la cabina corre el riesgo de desprenderse.

Abrir la grasa para ver las lesiones internas

Quieres completamente antes de que el nido para confirmar si el cojinete de giro es de residuos, la forma más eficaz es comprobar la grasa. Cuando la pista de rodadura interna comienza a descamarse o granos debido a la fatiga, pequeñas partículas de metal se mezclan en la mantequilla.

Cuando vierta el aceite usado, mire atentamente con ojos grandes. Si ve fragmentos metálicos brillantes, o una especie de "lentejuelas" como purpurina, es una prueba contundente: la superficie endurecida del rodamiento se está desintegrando. Si el color de la grasa es gris o metálico en lugar del color original de la grasa, significa que el desgaste interno es bastante grave y el rodamiento está básicamente desguazado.

Análisis de las causas

Sólo cuando sepamos por qué está mal podremos evitarlo más adelante. Existen 3 causas principales que pueden provocar el fallo del cojinete de giro:

Contaminación de la lubricación: la tierra, el agua y la arena son los enemigos de la corona de orientación. Una vez que estas cosas sucias se mezclan en la pista de rodadura, se convierten en abrasivos, rectificando un poco la superficie del rodamiento.
Envejecimiento de la junta: la junta de goma es la línea de defensa. Con el tiempo, la tira de sellado envejecerá, se agrietará o incluso fallará, el aceite del interior se filtrará y el polvo del exterior perforará el interior, un círculo vicioso.
Fatiga por sobrecarga: siempre se izan cosas que superan la carga nominal, o se utiliza la acción de giro para barrer el objeto pesado lateralmente (carga lateral), lo que provocará una gran concentración de tensiones. Esta "sobrecarga" provocará la rotura de la corona dentada o directamente el colapso de la pista de rodadura.

Prueba de holgura e inspección de pernos

Si sospecha que hay un problema, no haga conjeturas y realice el diagnóstico inmediatamente:

Prueba de bamboleo: Detenga la excavadora en el suelo plano. Extienda el brazo grande y apoye la cuchara en el suelo. Utilice el sistema hidráulico para aplicar un poco de fuerza descendente y levantar un poco la oruga. En este momento, utilice el reloj comparador para medir el movimiento vertical (holgura) entre el anillo exterior del rodamiento y el anillo interior. Compare los datos medidos con el valor límite de desgaste dado por el fabricante para ver si supera la norma.
Inspección de pernos: Agáchese y observe los pernos de montaje que conectan el cojinete, el chasis y la parte superior de la carrocería. Fíjese si hay signos de extremos rotos, juntas sueltas o pernos alargados. En circunstancias normales, un fallo del rodamiento debido a que la sacudida es demasiado grande, a menudo el primero en cortar los pernos de montaje.

Parar la máquina y cambiar piezas

Una vez diagnosticados los síntomas, el consejo más crítico es sólo uno: detener inmediatamente todas las operaciones. Ignorar el daño de la corona dentada no es sólo un problema de mantenimiento, sino un grave peligro para la seguridad. El funcionamiento continuado hará que la corona dentada se rompa por completo, y la carrocería superior puede perder el control, o incluso separarse directamente del chasis.

Mientras la avería se confirme mediante una prueba de holgura o un análisis de mantequilla, esta pieza no podrá repararse y sólo podrá sustituirse. Teniendo en cuenta la gran precisión necesaria para sustituirlo, unida al peso muerto de la carrocería, es necesario contactar con un equipo de mantenimiento profesional para que lo haga. Sólo así podremos garantizar que el nuevo rodamiento se instala en su sitio y que el par de apriete de los tornillos cumple la norma.

Autor: Dylan

"Soy especialista en maquinaria pesada con más de una década de experiencia sobre el terreno en el mantenimiento de excavadoras. Me centro en diagnosticar fallos de componentes críticos -como las coronas giratorias- para ayudar a los operarios a identificar a tiempo las señales de advertencia, evitar averías costosas y garantizar la seguridad de la obra."