Para realizar correctamente una prueba de balanceo del cojinete de giro de la grúa, debe medir el desplazamiento axial del cojinete bajo momentos de carga opuestos. En primer lugar, coloque la pluma de la grúa para crear un momento de avance máximo y ponga a cero su reloj comparador magnético, colocando la sonda entre la superestructura giratoria y la pista fija del tren de rodaje. A continuación, invierta el momento (normalmente izando una carga pesada o elevando la pluma hasta un radio mínimo) para "balancear" el cojinete hacia atrás. Registre la deflexión total mostrada en el dial. Compare este valor con la tabla de "Desgaste máximo permitido" del fabricante; por lo general, una deflexión superior a 2,0 mm o 3,0 mm (dependiendo del diámetro de la bola y del modelo de grúa) indica fatiga estructural y requiere la sustitución inmediata del rodamiento para evitar un fallo catastrófico.
Comprender la lógica física de las pruebas de swing
El objetivo fundamental de esta prueba es cuantificar el grado de desgaste de las pistas de rodadura y los elementos rodantes del rodamiento. Para ello, medimos el desplazamiento axial.
Cuando los rodamientos nuevos salen de fábrica, la holgura interna es muy pequeña. Sin embargo, después de trabajar en la obra durante mucho tiempo, la bola o el rodillo molerán continuamente en la pista de rodadura, y la holgura aumentará de forma natural. Para decirlo sin rodeos, la prueba de oscilación consiste en utilizar los dos momentos de carga opuestos antes y después para "empujar" a la fuerza el rodamiento de una posición extrema a la otra. Este desplazamiento físico expone directamente cuánta "inclinación" vertical se genera dentro de todo el componente.
Herramientas necesarias para el trabajo
Según el proceso, la precisión es lo fundamental. El tipo que come es principalmente un comparador de base magnética.
Colocación: La base debe estar firmemente chupada sobre el chasis (u otras partes fijas) y no debe agitarse. La sonda debe atravesar el hueco y rematar la estructura superior giratoria.
Cero: Es muy importante poner a cero la mesa en el momento de máxima inclinación hacia delante. Si la tabla no se vuelve a cero antes de invertir la carga, los últimos datos leídos no tienen sentido, diagnosticando erróneamente el estado de salud del rodamiento, pero va a ser un gran problema.
Desmontaje por etapas del proceso de medición
Paso 1: Realizar el máximo momento de inclinación hacia delante
El primer paso de la prueba consiste en desplazar el centro de gravedad. Ponga el brazo grande hacia adelante (por lo general se acueste a la gran radio sin carga, o con un poco de carga ligera, dependiendo de las instrucciones del coche), y utilizar el peso del brazo grande para forzar la estructura del coche para "plantar" hacia adelante ". Esto hará que la parte delantera del cojinete se comprima y la parte trasera se incline.
Nota: Este es el mejor momento para instalar y poner a cero el reloj comparador en la parte trasera del rodamiento.
Coronas de giro de bolas de una hilera
Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisión.
El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisión con engranaje externo y el montaje con brida interna.
El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposición cruzada de rodillos, gran área de contacto, puede soportar de forma sincrónica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,
Paso 2: Invertir el par de apriete "Sacudir" el rodamiento
Si el punto de referencia es bueno, la dinámica de carga debe invertirse por completo. Para medir el desgaste total, hay que cambiar el coche de una "tendencia hacia delante" a una "tendencia hacia atrás".
Levantar objetos pesados: Como ya se ha mencionado, levante un contrapeso de prueba calibrado, que tirará del brazo grande hacia abajo y utilizará el principio de palanca para levantar la parte inferior del coche.
Orzar variable: O bien, tumbar directamente el brazo grande hasta el radio mínimo (ángulo de elevación alto) y desplazar el centro de gravedad hacia atrás.
Este proceso de conversión hará que el rodamiento "oscile". A medida que cambie el balance, verá el levantamiento físico de la estructura superior en la parte trasera (donde pone el reloj).
Interpretación de los datos de deflexión
Puse la lectura sobre la mesa y la experiencia más dura acababa de empezar.
Tabla de desgaste máximo permitido
No esperes que una "línea de paso" universal se aplique a todas las grúas. Tendrás que consultar la tabla del fabricante para esa máquina tuya en concreto. Esta tabla tiene en cuenta demasiadas variables: el modelo concreto de grúa, el diámetro de la bola o rodillo y el valor de holgura del diseño original.
Área peligrosa: de 2,0 mm a 3,0 mm
Aunque las especificaciones son diferentes, existe una regla no escrita en el sector: si la desviación total supera entre 2,0 mm y 3,0 mm, se trata de una luz roja.
<1,5 mm: normalmente dentro del rango de funcionamiento permitido por el fabricante, se puede utilizar.
2,0 mm-3,0 mm: Este nivel de desplazamiento significa fatiga estructural severa. En este momento, se estima que la capa de endurecimiento superficial de la pista de rodadura se ha colapsado, y la velocidad de desgaste se acelerará exponencialmente.
¿Por qué sustituir ahora?
Si los resultados de la prueba de oscilación superan la norma, sólo hay un plan de acción: cambiar el rodamiento inmediatamente, no hay discusión.
En este negocio, ignorar la separación de más de 3,0 mm es jugársela. En el caso de las grúas, el fallo no se refiere al tiempo de inactividad, sino a la "desconexión de la plataforma giratoria", es decir, la separación directa del carro giratorio y el chasis. La aplicación rigurosa de este proceso de prueba -medición del desplazamiento en momentos opuestos- es su única línea de defensa para la integridad estructural de su equipo y la seguridad de su lugar de trabajo.
Autor：David Miller
Soy especialista en inspección de equipos pesados con más de 15 años de experiencia sobre el terreno. Me centro en la integridad estructural de grúas, especializándome en pruebas de balanceo del cojinete de giro y el análisis del desgaste. Espero ayudar a los operarios a medir con precisión el desplazamiento axial y a interpretar los datos de diagnóstico para evitar fallos catastróficos de los equipos.
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