Spezifische Verfahren für die Wartung von Drehkranzlagern

Die Wartung von Großwälzlagern erfolgt in den folgenden vier Schritten:

• Verdrängungsöleinspritzung (Fetteinspritzung zur Entfernung von Verunreinigungen bei rotierenden Geräten)
• Überprüfung des Schraubendrehmoments (um sicherzustellen, dass die Spannung vollständig ist, um Ermüdungsbrüche zu verhindern)
• Inspektion des Siegels (Verteidigungslinie gegen das Eindringen von Feuchtigkeit)
• Überwachung des Axialspiels (zur Vorhersage des Lebensendes durch Messung der Clearance)

Bei schweren Maschinen wie Baggern und Kränen ist die strikte Anwendung dieses Verfahrens die einzige Möglichkeit, Sicherheit und Langlebigkeit zu gewährleisten. Es gibt keinen anderen Weg als diesen.

Im Folgenden finden Sie spezifische Richtlinien für Inspektion und Betrieb:

Schmierung

Richtige Haltung beim Einfüllen von Öl: beim Drehen beachten

Dies ist das am meisten übersehene Detail in der Praxis: Sie müssen das Lager beim Einfüllen von Öl drehen (mindestens zwei volle Umdrehungen). Wenn es sich nicht dreht, sammelt sich das Fett nur an einer Stelle in der Nähe der Öleinspritzöffnung an, und die anderen Teile der Laufbahn befinden sich noch in einem trockenen Schleifzustand.

"Technologie "Säubern

Pumpen Sie das Fett weiter, bis Sie sehen, wie das frische Fett gleichmäßig aus dem gesamten Umfang der Dichtlippe herausgedrückt wird. Dieser Schritt ist sehr wichtig. Das ausgetretene alte Fett hat Metallabrieb, Schmutz und Wasser mitgerissen. Meiner Erfahrung nach verwandeln Sie das Innere des Lagers in eine "Schleifpaste", wenn Sie das alte Öl nicht ablassen.

Laufbahn vs. Zahnkranz

Lassen Sie sich nicht verwirren. Für den inneren Laufring wird in der Regel EP2-Schmierfett (Hochdruckfett) auf Lithiumbasis benötigt, während für den äußeren Zahnkranz ein hochviskoses Schmiermittel für offene Getriebe (Open Gear Lubricant) erforderlich ist.

Marks Felderfahrung:

Wenn Sie feststellen, dass ein Schmiernippel (Zerk-Fitting) nicht in das Öl eindringen kann, dürfen Sie das nicht ignorieren! Dies bedeutet, dass der Ölkanal durch das trockene und harte Fett verstopft ist. Entfernen Sie die Düse und reinigen Sie den Ölkanal mit einem Draht oder einer Bohrmaschine. Glauben Sie mir, diese eine verstopfte Öffnung allein reicht aus, um das gesamte Lager zu verschrotten.

Bolzen-Drehmoment-Kontrollen

Das Großwälzlager trägt ein großes Kippmoment. Wenn der Bolzen locker ist, wird die Last auf die benachbarten Bolzen übertragen, so dass diese wie ein Reißverschluss, der nach und nach geöffnet wird, zusammenbrechen.

Wie zu überprüfen:

• Neue Ausrüstung: Nach den ersten 50 Betriebsstunden müssen alle Schrauben 100% überprüft werden.
• Routinemäßige Inspektion: alle 250-500 Stunden eine Stichprobe von 10% der Bolzen. Beachten Sie, dass Sie alle Schrauben überprüfen müssen, wenn eine lose ist.

Verwerfen Sie den "Klopftest":

Klopfen Sie nicht mit dem Hammer auf die Schraube, um anhand des Geräuschs den Grad des Anziehens zu beurteilen. Diese Bodenmethode ist für Hochspannungsschrauben völlig unzuverlässig. Es muss ein kalibrierter Drehmomentschlüssel verwendet werden.

Siegel-Inspektion

Die Dichtung ist die Panzerung des Lagers. Wenn der Dichtungsstreifen reißt und Wasser und Sand in die Laufbahn eindringen, beginnt sofort der Rost.

Was es zu sehen gibt:

Untersuchen Sie die Gummidichtung visuell auf Risse oder Versprödung. Wenn bei der "Ersatzöleinspritzung" das Fett von einem bestimmten Punkt aus gespritzt wird, anstatt gleichmäßig entlang des Dichtungsrings zu sickern, bedeutet dies, dass die Dichtung in diesem Bereich ausgefallen ist und ersetzt werden muss.

Freiraummessung

Die Messung des Axialspiels ist die einzige wissenschaftliche Methode, um festzustellen, ob das Lager kurz vor dem Tod steht.

Wie man den Kipptest durchführt:

Stellen Sie die Maschine auf ebenem Boden ab. Verwenden Sie den Ausleger/die Schaufel, um den Boden abzustützen (heben Sie die Raupe/Reifen leicht an), um die negative Last zu maximieren. Stellen Sie die magnetische Messuhr auf Null, indem Sie den Messfühler gegen den Lagerring halten. Heben Sie die Schaufel vom Boden ab und bringen Sie eine positive Last auf (balancieren Sie die Maschine aus). Lesen Sie den Wert der Messuhr ab. Überschreitet die Bewegung den OEM-Grenzwert (je nach Größe, in der Regel zwischen 1,5 mm und 3 mm), bedeutet dies, dass die Laufbahn stark abgenutzt ist (Schuss). Planen Sie jetzt einen Austausch.

Strategie und Management der Instandhaltung

Standardisierter Wartungsplan

Frequenz	Kritische Aufgaben (Checkliste)
Täglich (alle 8-10 Stunden)	Schmieren Sie die Laufbahn: Muss während der Rotation durchgeführt werden. Visuelle Kontrolle: Achten Sie auf frische Fettlecks oder gelöste Dichtungen.
Wöchentlich	Schmieren Sie die Zahnräder: Überprüfen Sie den Fettgehalt des offenen Getriebes. Auditiver Check: Achten Sie auf Schleif- oder Klickgeräusche während der Drehung.
Alle 250-500 Stunden	Schraubendrehmoment: Musterprüfung 10% der Befestigungsbolzen. Reinigung: Waschen Sie externe Verschmutzungen mit einem Hochdruckreiniger ab, um eine Verunreinigung der Dichtungen zu verhindern.
Alle 1000-2000 Stunden	Überprüfung des Spielraums (Kipptest): Zeichnen Sie die Spieldaten auf. Eine Zunahme des Spiels im Laufe der Zeit ist Ihre Trendlinie für die Fehlervorhersage.
Alle 2000-4000 Stunden	Analyse der Fette: Schicken Sie eine Probe des gebrauchten Fetts an ein Labor. Hohe Eisenwerte bedeuten Abplatzungen in den Laufbahnen; Kupfer deutet normalerweise auf Käfigverschleiß hin.

Warnschilder

• Hörbares Schleif-/Poltergeräusch: Ein "Knall" bedeutet in der Regel, dass eine Rolle gebrochen ist.
• Aktion Catton: Wenn sich das Drehen "eins und eins" anfühlt oder harte Punkte aufweist, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Laufbahn Ermüdungsabblätterungen aufweist.
• Es befinden sich Metallspäne im Fett: Wenn Sie im abgelassenen Altöl glitzerndes "Goldpulver" oder Metallplättchen sehen, hat das Lager im Grunde genommen begonnen, sich aufzulösen.