Ausfall des Baggerschwenklagers

Der Ausfall eines Baggerschwenklagers wird in der Regel durch deutliche Klick- oder Schleifgeräusche des Drehkranzes und ein deutliches Taumeln (übermäßiges Spiel) der oberen Struktur während der Drehung festgestellt. Wenn Ihr Schmierfett glänzende Metallfragmente enthält oder Sie einen sichtbaren Spalt zwischen Kabine und Chassis sehen, sind die internen Laufbahnen wahrscheinlich beschädigt. Dieses Versagen wird häufig durch langfristige Verschmutzung der Schmierung, Alterung der Dichtungen oder Überlastungsermüdung verursacht. Halten Sie alle Arbeiten sofort an, um Zahnkranzbrüche oder Sicherheitsunfälle zu vermeiden, und führen Sie einen Taumeltest oder eine Bolzenprüfung durch, bevor Sie einen Fachmann mit dem Austausch beauftragen.

Hören Sie den Klang und beobachten Sie die Bewegung

Wenn es ein Problem mit dem Großwälzlager gibt, wird es Ihnen die Maschine normalerweise zuerst "sagen". Am direktesten ist die Stimme. Jeder kennt das Geräusch bei normalem Betrieb, aber wenn Sie ein deutliches "Klicken" oder ein hartes Schleifgeräusch hören, ist definitiv etwas nicht in Ordnung. Dies bedeutet in der Regel, dass die internen Kugeln oder Rollen über die Schadstellen auf der Laufbahn rollen, und es kann sogar sein, dass die Zähne des Zahnkranzes gebrochen sind.

Visuelle Hinweise sind ebenso wichtig. Sie können ein spürbares Zittern des Oberkörpers bemerken, das als "übermäßige Lautstärke" bezeichnet wird. Vor allem bei Lastwechseln können Sie deutlich spüren, wie der Oberwagen im Verhältnis zum Fahrgestell wackelt. Ich habe schon ernste Situationen erlebt, in denen sogar ein deutlicher Spalt zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell zu sehen war. Das deutet darauf hin, dass sich die Verbindungsbolzen gedehnt haben oder dass die Tragstruktur physisch getrennt wurde. Wenn Sie sich zu diesem Zeitpunkt noch an die Arbeit wagen, besteht die Gefahr, dass das Fahrerhaus herunterfällt.

Öffnen Sie das Schmierfett, um innere Verletzungen zu sehen

Wollen Sie ganz vor dem Nest bestätigen, ob das Großwälzlager Abfall ist, ist der effektivste Weg, das Fett zu überprüfen. Wenn die innere Laufbahn aufgrund von Ermüdung abblättert oder Noppen bildet, werden winzige Metallpartikel in die Butter gemischt.

Beim Ablassen von Altöl sollten Sie genau hinsehen. Wenn Sie glänzende Metallfragmente oder glitzernde "Pailletten" sehen, ist dies ein harter Beweis dafür, dass die gehärtete Oberfläche des Lagers zerfällt. Wenn die Farbe des Schmierfetts grau oder metallisch anstelle der ursprünglichen Farbe des Schmierfetts ist, bedeutet dies, dass der interne Verschleiß ziemlich ernst ist und das Lager im Grunde genommen verschrottet ist.

Analyse der Grundursache

Nur wenn wir herausfinden, warum es schlecht ist, können wir es später verhindern. Es gibt 3 Hauptursachen, die zum Ausfall des Großwälzlagers führen:

Verschmutzung der Schmierung: Erde, Wasser und Sand sind die Feinde der Drehverbindung. Sobald diese Verschmutzungen in die Laufbahn gelangen, werden sie zu Schleifmitteln und schleifen die Lageroberfläche ein wenig ab.
Alterung der Dichtung: Die Gummidichtungsleiste ist die Verteidigungslinie. Mit der Zeit altert das Dichtungsband, bekommt Risse oder versagt sogar, das Öl im Inneren tritt aus und der Staub draußen dringt ein - ein Teufelskreis.
Überlastungsermüdung: Heben Sie immer Dinge, die die Nennlast überschreiten, oder nutzen Sie die Drehbewegung, um das schwere Objekt seitlich zu bewegen (seitliche Belastung), was zu einer großen Spannungskonzentration führt. Diese "Überbeanspruchung" führt zum Bruch des Zahnkranzes oder zum direkten Zusammenbruch der Laufbahn.

Spieltest und Bolzeninspektion

Wenn Sie den Verdacht haben, dass ein Problem vorliegt, stellen Sie keine wilden Vermutungen an und führen Sie sofort eine Diagnose durch:

Taumeltest: Halten Sie den Bagger auf dem flachen Boden an. Fahren Sie den großen Arm aus und legen Sie den Löffel auf den Boden. Verwenden Sie das Hydrauliksystem, um ein wenig Druck auszuüben und die Raupe ein wenig anzuheben. Messen Sie nun mit der Messuhr die vertikale Bewegung (Spiel) zwischen dem Lageraußenring und dem Innenring. Vergleichen Sie die gemessenen Daten mit dem vom Hersteller angegebenen Verschleißgrenzwert, um festzustellen, ob er die Norm überschreitet.
Überprüfung der Bolzen: Schauen Sie sich die Befestigungsschrauben an, die das Lager, das Fahrgestell und den Oberwagen verbinden. Achten Sie darauf, ob es Anzeichen für gebrochene Enden, lose Dichtungen oder verlängerte Bolzen gibt. Unter normalen Umständen ist ein Ausfall des Lagers, weil die Erschütterung zu groß ist, oft der erste, der die Befestigungsschrauben durchtrennt.

Maschine anhalten und Teile wechseln

Sobald die Symptome diagnostiziert sind, gibt es nur einen entscheidenden Ratschlag: alle Arbeiten sofort einstellen. Das Ignorieren eines Großwälzlagerschadens ist nicht nur ein Wartungsproblem, sondern auch ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko. Wird der Betrieb fortgesetzt, kann der Zahnkranz vollständig brechen, und der Oberwagen kann die Kontrolle verlieren oder sich sogar direkt vom Fahrgestell lösen.

Solange der Fehler durch einen Spalttest oder eine Butteranalyse bestätigt wird, kann dieses Teil nicht repariert, sondern nur ausgetauscht werden. In Anbetracht der hohen Präzision, die für den Austausch dieses Teils erforderlich ist, und des Eigengewichts der Karosserie, ist es notwendig, ein professionelles Wartungsteam damit zu beauftragen. Nur so kann sichergestellt werden, dass das neue Lager richtig eingebaut wird und das Schraubendrehmoment der Norm entspricht.

Autor: Dylan

"Ich bin Spezialist für schweres Gerät und verfüge über mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung in der Baggerwartung. Ich konzentriere mich auf die Diagnose kritischer Komponenten wie Drehkränze, um Betreibern zu helfen, Warnzeichen frühzeitig zu erkennen, kostspielige Ausfälle zu vermeiden und die Sicherheit auf der Baustelle zu gewährleisten."