Zur Durchführung eines ordnungsgemäßen Kipptests für Kranschwenklager müssen Sie die axiale Verschiebung des Lagers unter entgegengesetzten Lastmomenten messen. Positionieren Sie zunächst den Kranausleger, um ein maximales Vorwärtsmoment zu erzeugen, und stellen Sie Ihre magnetische Messuhr auf Null, indem Sie den Messfühler zwischen dem rotierenden Oberwagen und dem festen Laufring des Unterwagens platzieren. Anschließend kehren Sie das Moment um (in der Regel durch Anheben einer schweren Last oder durch Hochfahren des Auslegers auf einen minimalen Radius), um das Lager nach hinten zu "schaukeln". Notieren Sie die auf der Skala angezeigte Gesamtdurchbiegung. Vergleichen Sie diesen Wert mit der Tabelle "Maximal zulässiger Verschleiß" des Herstellers; im Allgemeinen deutet eine Durchbiegung von mehr als 2,0 mm bis 3,0 mm (je nach Kugeldurchmesser und Kranmodell) auf strukturelle Ermüdung hin und erfordert den sofortigen Austausch des Lagers, um einen katastrophalen Ausfall zu verhindern.
Verstehen Sie die physikalische Logik hinter der Schwingungsprüfung
Der Hauptzweck dieser Prüfung besteht darin, den Grad des Verschleißes der Lagerlaufbahnen und der Wälzkörper zu bestimmen. Dies geschieht durch die Messung der axialen Verschiebung.
Wenn neue Lager das Werk verlassen, ist das Lagerspiel sehr klein. Wenn sie jedoch lange Zeit auf der Baustelle arbeiten, schleifen die Kugeln oder Rollen ständig an der Laufbahn, und der Spalt wird natürlich größer. Beim Pendeltest wird das Lager durch zwei entgegengesetzte Belastungsmomente vor und nach der Belastung gewaltsam von einer Extremposition in die andere "geschoben". Diese physikalische Verschiebung zeigt direkt, wie viel vertikaler "Schlupf" im gesamten Bauteil erzeugt wird.
Erforderliche Werkzeuge für die Arbeit
Je nach Verfahren ist die Genauigkeit das A und O. Der Kerl, der isst, ist vor allem eine magnetische Basis Messuhr.
Platzierung: Der Sockel muss fest auf das Chassis (oder andere feste Teile) aufgesetzt werden und darf nicht wackeln. Die Sonde muss den Spalt überqueren und die obere rotierende Struktur überragen.
Nullstellung: Es ist sehr wichtig, den Tisch beim maximalen Vorwärtskippmoment auf Null zu stellen. Wenn der Tisch nicht auf Null gestellt wird, bevor die Last umgekehrt wird, sind die zuletzt abgelesenen Daten unsinnig, was zu einer Fehldiagnose des Lagerzustands führt, aber ein großes Problem darstellen kann.
Schrittweise Demontage des Messprozesses
Schritt 1: Ermitteln Sie das maximale Vorwärtskippmoment
Der erste Schritt des Tests ist die Verlagerung des Schwerpunkts. Legen Sie den großen Arm nach vorne (in der Regel liegen auf den großen Radius unter keiner Last, oder mit ein wenig leichter Last, je nach den Anweisungen des Autos), und verwenden Sie das Gewicht des großen Arms zu zwingen, das Auto Struktur zu "Pflanze" nach vorne ". Dadurch wird das vordere Ende des Lagers zusammengedrückt und das hintere Ende gekippt.
Hinweis: Dies ist der beste Zeitpunkt, um die Messuhr an der Rückseite des Lagers zu installieren und zu nullen.
Einreihiges Kugeldrehkranzlager
Einreihige Kugeldrehverbindungen werden in innenverzahnte, außenverzahnte und unverzahnte Ausführungen unterteilt, die für eine Vielzahl von Übertragungsanforderungen geeignet sind.
Einreihige Kreuzrollen-Drehverbindung mit kreuzweiser Anordnung der Rollen, große Kontaktfläche, kann synchron und effizient axialen und radialen Belastungen und Kippmomenten standhalten,
Schritt 2: Umgekehrtes Drehmoment "Schütteln" des Lagers
Wenn der Benchmark gut ist, muss die Lastdynamik vollständig umgekehrt werden. Um den Gesamtverschleiß zu messen, muss man das Fahrzeug von einem "Vorwärtstrend" in einen "Rückwärtstrend" versetzen.
Heben schwerer Gegenstände: Wie bereits erwähnt, heben Sie ein geeichtes Prüfgegengewicht an, das den großen Arm nach unten zieht und nach dem Hebelprinzip die Unterseite des Fahrzeugs nach oben drückt.
Variables Wippen: Oder Sie legen den großen Arm direkt auf den minimalen Radius (hoher Elevationswinkel) und verlagern den Schwerpunkt nach hinten.
Dieser Umwandlungsprozess bringt das Lager zum "Schwingen". Wenn sich die Unruh verändert, werden Sie sehen, wie sich die obere Struktur auf der Rückseite (wo Sie die Uhr ablegen) physisch anhebt.
Interpretation von Ablenkungsdaten
Das Ergebnis lag auf dem Tisch, und die schwierigste Erfahrung begann.
Tabelle der maximal zulässigen Abnutzung
Erwarten Sie nicht, dass eine allgemeingültige "Passierlinie" für alle Krane gilt. Sie müssen in der Tabelle des Herstellers für Ihre spezielle Maschine nachsehen. Diese Tabelle berücksichtigt zu viele Variablen: das spezifische Kranmodell, den Durchmesser der Kugel oder Rolle und den Spielwert der ursprünglichen Konstruktion.
Gefährlicher Bereich: 2,0 mm bis 3,0 mm
Obwohl die Spezifikationen unterschiedlich sind, gibt es in der Branche eine ungeschriebene Regel: Wenn die Gesamtverformung 2,0 mm bis 3,0 mm übersteigt, ist das ein rotes Licht.
<1,5 mm: In der Regel innerhalb des vom Hersteller zugelassenen Betriebsbereichs, kann er verwendet werden.
2,0 mm-3,0 mm: Dieses Ausmaß der Verschiebung bedeutet schwere strukturelle Ermüdung. Zu diesem Zeitpunkt dürfte die Oberflächenhärtungsschicht der Laufbahn zusammengebrochen sein, und die Verschleißgeschwindigkeit wird exponentiell beschleunigt.
Warum jetzt austauschen?
Wenn die Ergebnisse Ihres Schwungtests die Norm überschreiten, gibt es nur einen Aktionsplan: das Lager sofort auswechseln, dann gibt es keine Diskussion.
In diesem Geschäft ist die Vernachlässigung eines Spalts von mehr als 3,0 mm ein Glücksspiel. Bei Kränen bedeutet ein Versagen keine Ausfallzeit, sondern das "Ausschalten des Drehtellers" - die direkte Trennung des rotierenden Fahrkorbs vom Fahrgestell. Die rigorose Durchführung dieses Prüfverfahrens - die Messung der Verschiebung unter entgegengesetzten Momenten - ist Ihre einzige Verteidigungslinie für die strukturelle Integrität Ihrer Ausrüstung und die Sicherheit Ihrer Baustelle.
Autor：David Müller
Ich bin Spezialist für die Inspektion von schwerem Gerät und verfüge über mehr als 15 Jahre Berufserfahrung. Ich konzentriere mich auf die strukturelle Integrität von Kränen und bin spezialisiert auf Großwälzlager-Kippversuche und Verschleißanalyse. Ich hoffe, dass ich den Betreibern helfen kann, axiale Verschiebungen genau zu messen und Diagnosedaten zu interpretieren, um katastrophale Ausfälle zu verhindern.
SWBTEC
