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Installation de la couronne d'orientation
Pour mener à bien l'installation de la couronne d'orientation, vous devez respecter scrupuleusement les quatre points suivants : traitement de surface de haute précision, positionnement judicieux de la “courroie souple”, couple de serrage des boulons conforme aux règles et réglage précis du jeu de l'engrenage. Avant le levage, assurez-vous d'utiliser un comparateur pour vérifier la planéité de la surface de montage, généralement contrôlée entre 0,05 mm et 0,2 mm (en fonction du diamètre), faute de quoi le chemin de roulement est susceptible de se déformer. Lors de la mise en place du roulement, la position de la courroie souple avec la marque “S” ou le point de couleur doit être décalée de 90 degrés par rapport à la direction de la charge principale, sinon cela conduira facilement à une défaillance précoce. Ne faites pas d'économies lors de la fixation, vous devez installer des boulons de montage neufs de qualité 10.9 ou 12.9 et les serrer trois fois en étoile diagonale - 30%, 80% et enfin 100, de manière à ce que la force de serrage soit uniforme. Enfin, trouvez le point d'excentricité maximale de l'engrenage pour régler l'engrènement, puis passez par le graisseur pour appliquer la graisse haute performance, jusqu'à ce que la graisse de la bague d'étanchéité soit uniformément expulsée. Tournez plusieurs fois sans bruit ni Caton, ce travail est soigné.
Étape 1 : Traitement de surface de haute précision et vérification de la planéité
Le travail d'installation de la couronne d'orientation a en fait commencé avant que le roulement n'arrive sur la machine. Ne vous fiez pas à l'aspect lourd et épais de ces gros bras, leur structure est en fait flexible. Si la base de montage est bosselée, les boulons seront serrés et le roulement sera tordu.
Contrôle de la tolérance : La surface de montage doit être usinée pour garantir la planéité. En fonction du diamètre du roulement, la tolérance de planéité doit être maintenue entre 0,05 mm et 0,2 mm. Si elle dépasse la norme, il y aura des points serrés dans le chemin de roulement, ce qui entraînera une forte augmentation du frottement et une usure accélérée.
Utilisez un bon comparateur : il est absolument impossible de la regarder avec ses seuls yeux. Il y a trop de personnes qui ont subi de telles pertes sur place. Vous devez prendre le comparateur calibré et faire un grand nombre de cercles le long de la structure de montage. Notez les données pour vous assurer qu'il n'y a pas de bosses ou de dépressions locales.
Absolument propre : La surface de contact doit être propre et la rouille, les débris, la vieille peinture ou les bavures doivent être éliminés. Parfois, un petit résidu invisible à l'œil nu est comme un point d'appui sous une énorme force de serrage, déformant directement la partie supérieure du chemin de roulement.
Douille à billes à une rangée
Les rotules à une rangée de billes sont divisées en structure à denture interne, à denture externe et sans dent, qui conviennent à une grande variété de besoins en matière de transmission.
Roulement à billes à double rangée
Les rotules à deux rangées de billes sont spécialement conçues pour les charges très lourdes.
Couronne d'orientation avec engrenage extérieur
La couronne d'orientation à engrenage extérieur et à bride intérieure intègre les avantages de la transmission à engrenage extérieur et du montage à bride intérieure.
Couronne d'orientation avec engrenage interne
La couronne d'orientation à denture intérieure et à bride extérieure se caractérise par la combinaison d'une transmission à denture intérieure.
Couronne d'orientation sans engrenage
La couronne d'orientation à double bride sans engrenage est légère et compacte.
Couronne d'orientation à rouleaux croisés
La couronne d'orientation à une rangée de rouleaux croisés adopte une disposition en croix des rouleaux, une grande surface de contact, peut supporter de manière synchronisée et efficace les charges axiales et radiales et le moment de renversement,
Étape 2 : Positionnement précis dans la “zone souple
Chaque couronne d'orientation présente une caractéristique structurelle particulière, appelée “ceinture souple”. Il s'agit en fait de la zone non trempée où les billes ou les rouleaux sont remplis au moment de la fabrication. Comme elle n'est pas trempée, elle est naturellement devenue le point faible le plus vulnérable de l'ensemble du roulement.
Découvrez la ceinture souple : le fabricant marque généralement cette position de manière claire. La face frontale de l'anneau intérieur ou extérieur est généralement peinte avec la lettre “S”, ou peinte d'une couleur spécifique (généralement rouge ou bleue), parfois d'un trou bloqué.
La règle des 90 degrés : Lorsque vous êtes en place, la clé vient : vous devez placer la ceinture souple dans la zone où la force est la plus faible. Plus précisément, la ceinture souple doit former un angle de 90 degrés par rapport à la direction principale de la charge (c'est-à-dire l'axe du moment de renversement maximal).
Prévenir les défaillances catastrophiques : J'ai vu de nombreux novices s'embrouiller et placer la courroie souple sur le chemin de la charge maximale. En conséquence, les contraintes élevées répétées provoqueront une déformation directe du matériau non trempé, suivie d'un décollement, d'un grattage complet du chemin de roulement et, enfin, de l'arrêt de la machine.
Étape 3 : Application systématique du couple de serrage des boulons
La fixation du palier à la base ne se fait pas à l'aide d'une clé. Les paliers d'orientation ne peuvent pas être stables, ils dépendent tous d'une force de serrage uniforme.
Ne soyez pas avare de matériel : Ne jamais réutiliser de vieux boulons. La fatigue des métaux causée par leur utilisation antérieure a depuis longtemps réduit leur limite d'élasticité. N'oubliez jamais de remplacer les boulons neufs par des boulons à haute résistance - recherchez le grade 10.9 ou 12.9. La rondelle plate correspondante doit également être d'une grande dureté (n'utilisez jamais de rondelle élastique ouverte, elle ne sert à rien ici).
Séquence de croisement des étoiles : Pour éviter que la bague de roulement ne se déforme, les boulons doivent être croisés selon l'étoile. Si vous essayez de vous épargner des problèmes et que vous tordez les boulons un par un le long du cercle, la contrainte déformée sera poussée vers l'avant de la clé dynamométrique comme une vague, et le jeu à l'intérieur du roulement sera directement perdu.
Méthode progressive en trois étapes : à l'aide d'une clé dynamométrique calibrée, diviser honnêtement le couple en 3 étapes :
- Étape 1 (30%) : Visser en croix jusqu'à 30% du couple cible final pour que le roulement s'assoie uniformément.
- Étape 2 (80%) : Poursuivre le battement croisé et augmenter jusqu'à 80% pour établir une force de serrage ferme et uniforme.
- Phase 3 (100%) : Dernier passage à 100% du couple spécifié. Après cela, il est préférable de revérifier tous les boulons à plusieurs reprises afin d'éviter les blocages et les fuites.
Étape 4 : Réglage précis du jeu d'engrenage et lubrification finale
Dans la dernière étape, l'essentiel est de fixer l'alignement du mécanisme d'entraînement et de placer un “couvercle de protection” sur les composants internes pour éviter les frottements et les salissures.
Trouver le point d'excentricité maximale : l'engrenage sur la couronne d'orientation n'est pas un cercle absolument parfait, il présente le point de battement radial le plus élevé, c'est-à-dire le point d'excentricité maximale. Les fabricants utilisent généralement de la peinture verte ou des lignes gravées pour les marquer. Écoutez, vous devez ajuster l'engrenage et régler le jeu à ce point précis. Si vous réglez le jeu au point le plus bas de l'engrenage, lorsqu'il atteindra le point le plus haut, le pignon sera certainement bloqué.
Lubrification pour charges lourdes : une fois les engrenages alignés, repérez tous les graisseurs. Faites tourner le roulement lentement tout en appliquant de la graisse EP de haute qualité. Ne vous préoccupez pas de l'huile, continuez à frapper jusqu'à ce que vous voyiez la graisse sortir uniformément de tout l'anneau de la bague d'étanchéité monobloc. L'extrusion est une étape très importante, elle permet de confirmer que le chemin de roulement a été complètement rempli et de construire une barrière étanche à l'eau et à la poussière.
Rotation finale de l'essai : une fois la lubrification terminée, laisser la couronne d'orientation tourner complètement pendant au moins trois 360 degrés. La rotation doit être régulière, il ne doit pas y avoir de blocage, de frottement ou de vibration étrange. En cas de mouvement incorrect, il n'y a pas d'autre raccourci, il faut honnêtement revérifier les étapes d'installation précédentes.
Auteur : Mike Mars
Avec plus de 11 ans d'expérience pratique dans la maintenance de machines lourdes, j'ai passé d'innombrables heures sur place à m'occuper de roulements d'orientation. J'ai vu de mes propres yeux comment une simple erreur d'installation - comme ignorer la “zone molle” ou un couple de serrage inégal des boulons - peut entraîner une défaillance catastrophique de l'équipement.
