Procédures spécifiques de maintenance des roulements à bague d'orientation

L'entretien des couronnes d'orientation comprend les quatre étapes suivantes :

• Injection d'huile de cylindrée (injection de graisse pour éliminer les contaminants lors de la rotation des équipements)
• Vérification du couple de serrage des boulons (pour s'assurer que la tension est complète afin d'éviter une fracture de fatigue)
• Inspection des scellés (ligne de défense contre l'intrusion de l'humidité)
• Contrôle du jeu axial (pour prédire la fin de vie en mesurant le dégagement)

Pour les machines lourdes telles que les excavateurs et les grues, la mise en œuvre stricte de ce processus est le seul moyen de garantir la sécurité et la longévité. En dehors de cela, il n'y a pas d'autre solution.

Les lignes directrices suivantes sont spécifiques à l'inspection et au fonctionnement de l'appareil :

Lubrification

Position correcte pour le remplissage d'huile : noter en tournant

Il s'agit du détail le plus négligé dans le domaine : vous devez faire tourner le roulement pendant le remplissage d'huile (au moins deux tours complets). S'il ne tourne pas, la graisse ne s'accumulera qu'à un point proche de l'orifice d'injection de l'huile, et les autres parties du chemin de roulement seront toujours dans un état de broyage sec.

"Technologie "Purge

Continuez à pomper la graisse jusqu'à ce que vous voyiez la graisse fraîche sortir uniformément de toute la circonférence de la lèvre d'étanchéité. Cette étape est cruciale. L'ancienne graisse évacuée a entraîné des débris métalliques, de la saleté et de l'eau. D'après mon expérience, si vous n'enlevez pas l'huile usagée, vous transformez l'intérieur du roulement en une "pâte à broyer" cylindrique.

Chemin de roulement ou couronne dentée

Ne vous méprenez pas. La bague intérieure nécessite généralement une graisse EP2 (extrême pression) à base de lithium, tandis que la couronne extérieure nécessite un lubrifiant pour engrenages ouverts à haute viscosité (Open Gear Lubricant).

L'expérience de Mark sur le terrain :

Si vous constatez qu'un graisseur (raccord Zerk) n'arrive pas à pénétrer dans l'huile, vous ne pouvez pas l'ignorer ! Cela signifie que le canal d'huile a été obstrué par la graisse sèche et dure. Retirez le gicleur et nettoyez le passage de l'huile à l'aide d'un fil de fer ou d'une perceuse. Croyez-moi, ce seul orifice obstrué suffit à entraîner la mise au rebut de tout le roulement.

Contrôle du couple de serrage des boulons

Le palier d'orientation supporte un énorme moment de renversement. Si le boulon est desserré, la charge sera transférée aux boulons adjacents, ce qui les fera s'effondrer un par un, comme une fermeture éclair que l'on ouvre.

Comment vérifier :

• Nouvel équipement : Après les 50 premières heures de fonctionnement, tous les boulons doivent être vérifiés.
• Inspection de routine : toutes les 250-500 heures, prélever 10% des boulons. Notez que vous devez vérifier tous les boulons chaque fois que l'un d'entre eux est desserré.

Rejeter le "knock test" :

N'utilisez pas de marteau pour frapper le boulon et écoutez le son pour juger du degré de serrage. Cette méthode de sol n'est absolument pas fiable pour les boulons à haute tension. Une clé dynamométrique calibrée doit être utilisée.

Inspection des scellés

Le joint est l'armure du roulement. Lorsque la bande d'étanchéité est déchirée et que l'eau et le sable pénètrent dans le chemin de roulement, la rouille apparaît immédiatement.

A voir :

Inspectez visuellement le joint en caoutchouc pour vérifier qu'il n'est pas déchiré ou fragilisé. Lors de l'injection d'huile de remplacement, si la graisse est pulvérisée à partir d'un point spécifique au lieu de s'écouler uniformément le long de la bague d'étanchéité, cela signifie que le joint dans cette zone est défectueux et doit être remplacé.

Mesure du dégagement

La mesure du jeu axial (ou "jeu") est le seul moyen scientifique de déterminer si le roulement est sur le point de mourir.

Comment effectuer le test d'inclinaison :

Garez la machine sur un sol plat. Utilisez la flèche/le godet pour soutenir le sol (soulevez légèrement la chenille/le pneu) afin de maximiser la charge négative. Mettez à zéro le comparateur magnétique en plaçant la sonde contre la bague du roulement. Soulever le godet du sol et appliquer une charge positive (équilibrer la machine). Lire la valeur du comparateur. Si l'amplitude du mouvement dépasse la limite fixée par l'équipementier (en fonction de la taille, généralement entre 1,5 mm et 3 mm), cela signifie que le chemin de roulement a été fortement usé (endommagé). Planifiez dès à présent son remplacement.

Stratégie et gestion de la maintenance

Programme d'entretien normalisé

Fréquence	Tâches essentielles (liste de contrôle)
Tous les jours (toutes les 8-10 heures)	Lubrifier le chemin de roulement : Doit être effectué en rotation. Contrôle visuel : Recherchez des fuites de graisse fraîche ou des joints détachés.
Hebdomadaire	Lubrifier les engrenages : Vérifier la couverture de graisse de l'engrenage ouvert. Contrôle auditif : Écouter les bruits de grincement ou de cliquetis pendant la rotation.
Toutes les 250-500 heures	Couple de serrage des boulons : Exemple de contrôle 10% des boulons de montage. Nettoyage : Laver les débris externes à l'aide d'un nettoyeur à haute pression afin d'éviter la contamination des joints.
Toutes les 1000-2000 heures	Vérification du dégagement (test d'inclinaison) : Enregistrez les données relatives au jeu. Une augmentation du jeu au fil du temps constitue la ligne de tendance pour la prédiction de l'échec.
Toutes les 2000-4000 heures	Analyse des graisses : Envoyez un échantillon de graisse usagée à un laboratoire. Un taux élevé de fer (Fe) signifie un écaillage du chemin de roulement ; le cuivre indique généralement une usure de la cage.

Signes d'alerte

• Bruit audible de grincement et de claquement : Entendre un "pop" signifie généralement qu'un rouleau s'est cassé.
• Action Catton : Si l'action de tourner donne une impression de "un et un" ou présente des points durs, il est très probable que le chemin de roulement présente un décollement dû à la fatigue.
• Il y a des copeaux de métal dans la graisse : si vous voyez de la "poudre d'or" scintillante ou des paillettes de métal dans l'huile usée évacuée, cela signifie que le roulement a commencé à se désintégrer.