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Einbau des Drehkranzlagers
Um die Installation des Drehkranzlagers erfolgreich abzuschließen, müssen Sie diese vier Kernpunkte strikt beachten: hochpräzise Oberflächenbehandlung, geschickte Positionierung des “weichen Riemens”, regelkonformes Schraubendrehmoment und präzise Einstellung des Getriebespiels. Vor dem Anheben muss mit einer Messuhr die Ebenheit der Montagefläche geprüft werden, die normalerweise zwischen 0,05 mm und 0,2 mm (je nach Durchmesser) liegt, da sich die Laufbahn sonst leicht verformt. Beim Anbringen des Lagers muss die Position des weichen Riemens mit der “S”-Markierung oder dem Farbpunkt um 90 Grad versetzt zur Hauptlastrichtung sein, da es sonst leicht zu einem vorzeitigen Ausfall kommt. Sparen Sie nicht an der Befestigung, sondern setzen Sie fabrikneue Befestigungsschrauben der Güteklasse 10.9 oder 12.9 ein und ziehen Sie sie dreimal in diagonaler Sternfolge an: 30%, 80% und schließlich 100, damit die Klemmkraft gleichmäßig ist. Schließlich finden Sie den maximalen exzentrischen Punkt des Getriebes, um die Verzahnung einzustellen, und dann durch den Schmiernippel, um das Hochleistungsfett zu treffen, bis das Fett aus dem Dichtungsring gleichmäßig herausgedrückt wird. Drehen Sie ein paar Mal ohne Lärm oder Caton, diese Arbeit ist ordentlich.
Schritt 1: Hochpräzise Oberflächenbehandlung und Ebenheitsprüfung
Der Einbau der Drehverbindung begann eigentlich schon, bevor das Lager in die Maschine kam. Diese großen Kerle sehen nicht nur schwer und dick aus, ihre Struktur ist in der Tat flexibel. Wenn die Montagebasis holprig ist, werden die Schrauben angezogen und das Lager verdreht.
Toleranzkontrolle: Die Montagefläche muss so bearbeitet werden, dass die Ebenheit gewährleistet ist. Je nach Lagerdurchmesser muss die Ebenheitstoleranz zwischen 0,05 mm und 0,2 mm eingehalten werden. Bei Überschreitung der Norm kommt es zu Engstellen in der Laufbahn, was zu einem starken Anstieg der Reibung und beschleunigtem Verschleiß führt.
Verwenden Sie eine gute Messuhr: Es ist absolut unmöglich, sie nur mit den Augen zu sehen. Es gibt zu viele Menschen, die solche Verluste am Tatort erlitten haben. Nehmen Sie die geeichte Messuhr und fahren Sie entlang der Befestigungsstruktur eine Reihe von Kreisen ab. Notieren Sie sich die Daten, um sicherzustellen, dass es keine lokalen Unebenheiten oder Vertiefungen gibt.
Absolut sauber: Die Gegenlauffläche muss sauber sein und Rost, Schmutz, alte Farbe oder Grate müssen entfernt werden. Manchmal ist ein kleiner, mit bloßem Auge nicht sichtbarer Rückstand wie ein Drehpunkt unter einer enormen Klemmkraft, der die Oberseite der Laufbahn direkt verformt.
Einreihiges Kugeldrehkranzlager
Einreihige Kugeldrehverbindungen werden in innenverzahnte, außenverzahnte und unverzahnte Ausführungen unterteilt, die für eine Vielzahl von Übertragungsanforderungen geeignet sind.
Zweireihiges Kugeldrehkranzlager
Zweireihige Kugeldrehverbindungen sind speziell für Schwerstlastsituationen konzipiert.
Drehverbindungen mit Außenverzahnung
Das Außenverzahnungs-Innenflansch-Drehkranzlager vereint die Vorteile der Außenverzahnung und der Innenflanschmontage.
Drehverbindungen mit Innenverzahnung
Das Innenzahn- und Außenflansch-Drehkranzlager zeichnet sich durch die Kombination von Innenverzahnung und Übersetzung aus.
Drehverbindungen ohne Getriebe
Das getriebelose Doppelflansch-Drehkranzlager ist leicht und kompakt.
Kreuzrollen-Drehverbindung
Einreihige Kreuzrollen-Drehverbindung mit kreuzweiser Anordnung der Rollen, große Kontaktfläche, kann synchron und effizient axialen und radialen Belastungen und Kippmomenten standhalten,
Schritt 2: “Soft Zone” Präzise Positionierung
Jedes Großwälzlager hat ein besonderes strukturelles Merkmal, den so genannten “weichen Gürtel”. Dabei handelt es sich um den nicht abgeschreckten Bereich, in den die Kugeln oder Rollen bei der Herstellung gefüllt werden. Da er nicht abgeschreckt wird, ist er naturgemäß die anfälligste Schwachstelle des gesamten Lagers.
Finden Sie den weichen Gürtel heraus: Der Hersteller kennzeichnet diese Stelle in der Regel deutlich. Die Stirnseite des Innen- oder Außenrings ist in der Regel mit dem Buchstaben “S” oder mit einer bestimmten Farbe (in der Regel rot oder blau) bemalt, manchmal auch mit einem blockierten Loch.
Die 90-Grad-Regel: Wenn Sie an Ort und Stelle sind, kommt der Schlüssel: Sie müssen den weichen Gurt in dem Bereich mit der geringsten Kraft platzieren. Konkret muss der weiche Gurt in einem Winkel von 90 Grad zur Hauptbelastungsrichtung (d. h. zur Achse des maximalen Kippmoments) verlaufen.
Verhindern Sie katastrophale Ausfälle: Ich habe schon viele Anfänger gesehen, die den weichen Riemen auf den maximalen Belastungspfad gelegt haben. Infolgedessen führt die wiederholte hohe Belastung zu einer direkten Verformung des nicht abgeschreckten Materials, gefolgt von einem Abblättern, einem vollständigen Abreißen der Laufbahn und schließlich dem Stillstand.
Schritt 3: Systematische Anwendung des Schraubendrehmoments
Die Befestigung des Lagers an der Basis wird nicht mit einem Schraubenschlüssel vorgenommen. Großwälzlager kann nicht stabil sein, alle verlassen sich auf gleichmäßige Spannkraft.
Seien Sie nicht geizig mit Hardware: Verwenden Sie niemals alte Bolzen wieder. Die Ermüdung der Metalle durch den früheren Gebrauch hat ihre Streckgrenze längst verringert. Denken Sie immer daran, neue hochfeste Schrauben zu verwenden - achten Sie auf die Güteklasse 10.9 oder 12.9. Die passende Unterlegscheibe muss ebenfalls von hoher Härte sein (verwenden Sie niemals eine offene Federscheibe, das Zeug ist hier unbrauchbar).
Sternkreuzungssequenz: Um zu verhindern, dass sich der Lagerring verzieht, müssen die Schrauben sternförmig überkreuzt werden. Wenn Sie versuchen, sich die Mühe zu ersparen und eine Schraube nach der anderen entlang des Kreises drehen, wird die verformte Spannung wie eine Welle nach vorne zum Drehmomentschlüssel gedrückt, und das Spiel im Lager geht direkt verloren.
Dreistufige progressive Methode: mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel, ehrlich gesagt, das Drehmoment in 3 Stufen unterteilen:
- Stufe 1(30%): Kreuzschlitzschraube auf 30% des endgültigen Soll-Drehmoments, damit das Lager gleichmäßig sitzt.
- Stufe 2(80%): Weiter über Kreuz schlagen und auf 80% erhöhen, um eine feste und gleichmäßige Klemmkraft zu erreichen.
- Phase 3(100%): Letzter Durchgang bis 100% des angegebenen Drehmoments. Danach ist es am besten, alle Schrauben noch einmal zu überprüfen, um ein Verrutschen und Auslaufen zu verhindern.
Schritt 4: Genaue Einstellung des Getriebespiels und Endschmierung
Im letzten Schritt geht es vor allem darum, die Ausrichtung des Antriebsmechanismus zu fixieren und eine “Schutzabdeckung” auf die internen Komponenten zu setzen, um Reibung und Schmutz zu vermeiden.
Ermitteln Sie den maximalen exzentrischen Punkt: das Zahnrad auf dem Großwälzlager nicht absolut kreisförmig ist, hat es den höchsten Punkt des Rundlaufs, d. h. den maximalen Exzenterpunkt. Die Hersteller verwenden in der Regel grüne Farbe oder eingravierte Linien, um sie zu markieren. An diesem Punkt müssen Sie den Zahneingriff einstellen und das Spiel einstellen. Wenn Sie das Spiel am unteren Punkt des Zahnrads einstellen, wird das Ritzel beim Überschreiten des oberen Punkts definitiv stecken bleiben.
Schwerlastschmierung: Nachdem die Zahnräder ausgerichtet sind, suchen Sie alle Schmiernippel. Drehen Sie das Lager langsam und tragen Sie dabei hochwertiges Hochleistungs-EP-Fett auf. Machen Sie sich keine Sorgen um das Öl, schlagen Sie weiter, bis Sie sehen, dass das Fett gleichmäßig aus dem gesamten Ring des einteiligen Dichtungsrings herausquillt. Extrusion dieser Schritt ist sehr wichtig, kann es bestätigen, dass die Laufbahn vollständig gefüllt wurde, und durch die Art und Weise zu bauen eine wasserdichte und staubdichte Barriere.
Endgültige Rotation der Studie: Lassen Sie das Großwälzlager nach Abschluss der Schmierung mindestens drei Mal um 360 Grad vollständig drehen. Die Drehung muss gleichmäßig sein, es darf kein Klemmen, keine Reibung und keine seltsamen Vibrationen geben. Wenn es eine falsche Bewegung gibt, gibt es keine andere Möglichkeit, die vorherigen Installationsschritte noch einmal zu überprüfen.
Autor: Mike Mars
Mit über 11 Jahren praktischer Erfahrung in der Instandhaltung von Schwermaschinen habe ich unzählige Stunden vor Ort mit Großwälzlagern zugebracht. Ich habe aus erster Hand gesehen, wie ein einziger Installationsfehler - wie das Ignorieren der “weichen Zone” oder ein ungleiches Schraubendrehmoment - zu einem katastrophalen Ausfall der Anlage führen kann.
