{"id":4959,"date":"2026-01-03T14:33:00","date_gmt":"2026-01-03T06:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4959"},"modified":"2026-03-05T15:27:00","modified_gmt":"2026-03-05T07:27:00","slug":"essai-de-basculement-du-palier-dorientation-de-la-grue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/essai-de-basculement-du-palier-dorientation-de-la-grue-html","title":{"rendered":"Essai de basculement du palier d'orientation de la grue"},"content":{"rendered":"
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Pour effectuer un test correct de basculement du roulement d'orientation de la grue, vous devez mesurer le d\u00e9placement axial du roulement sous l'effet de moments de charge oppos\u00e9s. Tout d'abord, positionnez la fl\u00e8che de la grue de mani\u00e8re \u00e0 cr\u00e9er un moment maximal vers l'avant et mettez \u00e0 z\u00e9ro votre comparateur magn\u00e9tique, en pla\u00e7ant la sonde entre la superstructure en rotation et la bague fixe du ch\u00e2ssis. Ensuite, inversez le moment (g\u00e9n\u00e9ralement en soulevant une lourde charge ou en augmentant la fl\u00e8che jusqu'\u00e0 un rayon minimum) pour \"faire basculer\" le roulement vers l'arri\u00e8re. Enregistrez la d\u00e9flexion totale indiqu\u00e9e sur le cadran. Comparez cette valeur au tableau d'usure maximale admissible du fabricant ; en g\u00e9n\u00e9ral, une d\u00e9flexion sup\u00e9rieure \u00e0 2,0 mm ou 3,0 mm (selon le diam\u00e8tre de la bille et le mod\u00e8le de grue) indique une fatigue structurelle et n\u00e9cessite le remplacement imm\u00e9diat du roulement afin d'\u00e9viter une d\u00e9faillance catastrophique.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprendre la logique physique des tests d'oscillation<\/span><\/h2>\n\n\n\n

L'objectif fondamental de ce test est de quantifier le degr\u00e9 d'usure des chemins de roulement et des \u00e9l\u00e9ments roulants. Pour ce faire, nous mesurons le d\u00e9placement axial.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque des roulements neufs sortent de l'usine, le jeu interne est tr\u00e8s faible. Cependant, apr\u00e8s une longue p\u00e9riode de travail sur le chantier, la bille ou le rouleau s'\u00e9crase continuellement sur le chemin de roulement, et l'espace devient naturellement plus important. En d'autres termes, le test d'oscillation consiste \u00e0 utiliser les deux moments de charge oppos\u00e9s avant et apr\u00e8s le test d'oscillation pour \"pousser\" le roulement d'une position extr\u00eame \u00e0 l'autre. Ce d\u00e9placement physique r\u00e9v\u00e8le directement l'ampleur du \"jeu\" vertical g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'ensemble du composant.<\/p>\n\n\n\n

\"Pourquoi<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Outils n\u00e9cessaires au travail<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Selon le processus, la pr\u00e9cision est l'\u00e9l\u00e9ment essentiel. Le type qui mange est principalement un comparateur \u00e0 base magn\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Placement : La base doit \u00eatre fermement aspir\u00e9e sur le ch\u00e2ssis (ou d'autres parties fixes) et ne doit pas trembler. La sonde doit traverser l'espace et se trouver au-dessus de la structure sup\u00e9rieure en rotation.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00e9ro : il est tr\u00e8s important de remettre la table \u00e0 z\u00e9ro au moment de l'inclinaison maximale vers l'avant. Si la table n'est pas remise \u00e0 z\u00e9ro avant l'inversion de la charge, les derni\u00e8res donn\u00e9es lues n'ont aucun sens, ce qui entra\u00eene un diagnostic erron\u00e9 de l'\u00e9tat de sant\u00e9 du roulement.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>D\u00e9montage progressif du processus de mesure<\/span><\/h2>\n\n\n\n

<\/span>Etape 1 : Faire le maximum de mouvement d'inclinaison vers l'avant<\/span><\/h3>\n\n\n\n

La premi\u00e8re \u00e9tape du test consiste \u00e0 d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9. Placez le grand bras vers l'avant (g\u00e9n\u00e9ralement allong\u00e9 sur le grand rayon sans charge, ou avec une charge l\u00e9g\u00e8re, selon les instructions de la voiture), et utilisez le poids du grand bras pour forcer la structure de la voiture \u00e0 \"planter\" vers l'avant. Cela aura pour effet de comprimer l'extr\u00e9mit\u00e9 avant du roulement et de faire basculer l'extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Note : C'est le meilleur moment pour installer et mettre \u00e0 z\u00e9ro le comparateur \u00e0 l'arri\u00e8re du roulement.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Douille \u00e0 billes \u00e0 une rang\u00e9e<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les rotules \u00e0 une rang\u00e9e de billes sont divis\u00e9es en structure \u00e0 denture interne, \u00e0 denture externe et sans dent, qui conviennent \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de besoins en mati\u00e8re de transmission. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Roulement \u00e0 billes \u00e0 double rang\u00e9e<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les rotules \u00e0 deux rang\u00e9es de billes sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les charges tr\u00e8s lourdes. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation avec engrenage ext\u00e9rieur<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 engrenage ext\u00e9rieur et \u00e0 bride int\u00e9rieure int\u00e8gre les avantages de la transmission \u00e0 engrenage ext\u00e9rieur et du montage \u00e0 bride int\u00e9rieure. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation avec engrenage interne<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 denture int\u00e9rieure et \u00e0 bride ext\u00e9rieure se caract\u00e9rise par la combinaison d'une transmission \u00e0 denture int\u00e9rieure. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation sans engrenage<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 double bride sans engrenage est l\u00e9g\u00e8re et compacte. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation \u00e0 rouleaux crois\u00e9s<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 une rang\u00e9e de rouleaux crois\u00e9s adopte une disposition en croix des rouleaux, une grande surface de contact, peut supporter de mani\u00e8re synchronis\u00e9e et efficace les charges axiales et radiales et le moment de renversement,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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