{"id":4907,"date":"2026-01-05T15:54:07","date_gmt":"2026-01-05T07:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4907"},"modified":"2026-01-30T17:26:57","modified_gmt":"2026-01-30T09:26:57","slug":"mesure-de-lusure-des-roulements-dorientation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/mesure-de-lusure-des-roulements-dorientation-html","title":{"rendered":"Mesure de l'usure des paliers d'orientation"},"content":{"rendered":"
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Pour mesurer avec pr\u00e9cision l'usure des roulements d'orientation, la m\u00e9thode la plus efficace est la \"mesure du jeu d'inclinaison\". Cette m\u00e9thode consiste \u00e0 mesurer le mouvement axial du roulement lors de l'inversion de la charge. Tout d'abord, fixez un comparateur magn\u00e9tique \u00e0 la structure non tournante, en positionnant la pointe de la sonde sur une surface propre du chemin de roulement (g\u00e9n\u00e9ralement le nez du roulement). Mettez l'indicateur \u00e0 z\u00e9ro sous une charge statique, puis appliquez un moment de charge inverse (\u00e0 l'aide de la fl\u00e8che ou du syst\u00e8me hydraulique de l'\u00e9quipement) pour faire basculer le roulement. Enregistrez la d\u00e9flexion totale en quatre points \u00e9quidistants (0\u00b0, 90\u00b0, 180\u00b0 et 270\u00b0). Si l'augmentation mesur\u00e9e du jeu d\u00e9passe la tol\u00e9rance d'usure sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant (g\u00e9n\u00e9ralement de 1,5 mm \u00e0 3,0 mm selon le diam\u00e8tre du roulement), le roulement a atteint sa limite de service et doit \u00eatre remplac\u00e9 imm\u00e9diatement afin d'\u00e9viter une d\u00e9faillance structurelle.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprendre la mesure du d\u00e9gagement en virage<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Le principe de l'ensemble des op\u00e9rations ci-dessus est de capturer les changements g\u00e9om\u00e9triques internes caus\u00e9s par l'usure du chemin de roulement. Lorsqu'il s'agit de \"mesurer l'usure d'un roulement d'orientation\", nous sommes confront\u00e9s \u00e0 l'augmentation constante de l'\u00e9cart axial. Le chemin de roulement s'use lentement en raison du frottement et d'une charge importante, et l'\u00e9cart entre le corps roulant et le chemin de roulement s'agrandit naturellement.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi le \"swing test\" est-il la norme dans l'industrie ? Parce qu'il simule la force dynamique de la machine lorsqu'elle fonctionne. Il est compl\u00e8tement diff\u00e9rent de ce type d'inspection statique. Cette m\u00e9thode utilise le poids de la machine et la puissance hydraulique pour \"secouer\" brusquement la voiture par rapport \u00e0 elle, de mani\u00e8re \u00e0 faire ressortir le v\u00e9ritable mouvement vertical (mouvement axial).<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pr\u00e9paration et montage des outils<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Avant la mesure, le travail de pr\u00e9paration n'a pas \u00e9t\u00e9 bien fait et les donn\u00e9es \u00e9taient toutes inutiles.<\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 avant tout : la machine doit \u00eatre gar\u00e9e au sol. Comme ce test n\u00e9cessite l'utilisation de la fl\u00e8che pour transf\u00e9rer la charge, vous devez garder un \u0153il sur les personnes qui vous entourent, ne vous laissez pas surprendre, cela va d\u00e9placer le gros bras.<\/p>\n\n\n\n

\"Travaux<\/figure>\n\n\n\n

Nettoyage de la surface : La sonde du comparateur doit \u00eatre en contact avec une surface m\u00e9tallique propre. Un peu de graisse, de rouille ou de cuir verni peut faire d\u00e9vier le r\u00e9sultat de quelques dixi\u00e8mes de millim\u00e8tre, et cette donn\u00e9e n'est pas visible. Il est n\u00e9cessaire d'essuyer la zone de mesure.<\/p>\n\n\n\n

Montage d'un comparateur :<\/p>\n\n\n\n

Base : La base magn\u00e9tique est aspir\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 qui ne bouge pas (g\u00e9n\u00e9ralement le ch\u00e2ssis ou le cadre). Elle doit \u00eatre aspir\u00e9e et ne peut pas \u00eatre secou\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Sonde : La sonde est mont\u00e9e verticalement sur le c\u00f4t\u00e9 tournant (la face frontale du v\u00e9hicule ou du roulement). Elle doit \u00eatre maintenue verticale pour que le d\u00e9placement axial r\u00e9el soit mesur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Douille \u00e0 billes \u00e0 une rang\u00e9e<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les rotules \u00e0 une rang\u00e9e de billes sont divis\u00e9es en structure \u00e0 denture interne, \u00e0 denture externe et sans dent, qui conviennent \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de besoins en mati\u00e8re de transmission. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Roulement \u00e0 billes \u00e0 double rang\u00e9e<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les rotules \u00e0 deux rang\u00e9es de billes sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les charges tr\u00e8s lourdes. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation avec engrenage ext\u00e9rieur<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 engrenage ext\u00e9rieur et \u00e0 bride int\u00e9rieure int\u00e8gre les avantages de la transmission \u00e0 engrenage ext\u00e9rieur et du montage \u00e0 bride int\u00e9rieure. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation avec engrenage interne<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 denture int\u00e9rieure et \u00e0 bride ext\u00e9rieure se caract\u00e9rise par la combinaison d'une transmission \u00e0 denture int\u00e9rieure. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation sans engrenage<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 double bride sans engrenage est l\u00e9g\u00e8re et compacte. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Couronne d'orientation \u00e0 rouleaux crois\u00e9s<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La couronne d'orientation \u00e0 une rang\u00e9e de rouleaux crois\u00e9s adopte une disposition en croix des rouleaux, une grande surface de contact, peut supporter de mani\u00e8re synchronis\u00e9e et efficace les charges axiales et radiales et le moment de renversement,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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