{"id":4539,"date":"2025-12-13T17:33:25","date_gmt":"2025-12-13T09:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4539"},"modified":"2025-12-23T18:03:38","modified_gmt":"2025-12-23T10:03:38","slug":"defaillance-du-palier-doscillation-de-lexcavateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/defaillance-du-palier-doscillation-de-lexcavateur-html","title":{"rendered":"D\u00e9faillance du palier oscillant d'une pelleteuse"},"content":{"rendered":"
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La d\u00e9faillance d'un roulement d'orientation de pelleteuse est g\u00e9n\u00e9ralement identifi\u00e9e par des bruits distincts de \"clic\" ou de \"grincement\" provenant de la couronne d'orientation, accompagn\u00e9s d'une oscillation importante (jeu excessif) de la structure sup\u00e9rieure au cours de la rotation. Si votre graisse contient des fragments m\u00e9talliques brillants ou si vous constatez un \u00e9cart visible entre la cabine et le ch\u00e2ssis, les chemins de roulement internes sont probablement endommag\u00e9s. Cette d\u00e9faillance est souvent due \u00e0 une contamination \u00e0 long terme de la lubrification, au vieillissement des joints ou \u00e0 la fatigue due \u00e0 la surcharge. Arr\u00eatez imm\u00e9diatement toutes les op\u00e9rations pour \u00e9viter la rupture de la couronne ou des accidents de s\u00e9curit\u00e9, et effectuez un test d'oscillation ou une inspection des boulons avant de contacter un professionnel pour le remplacement.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9couter le son et regarder le mouvement<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si le roulement d'orientation pr\u00e9sente un probl\u00e8me, c'est g\u00e9n\u00e9ralement la machine qui vous le dira en premier. Le plus direct est la voix. Tout le monde conna\u00eet le son d'un fonctionnement normal, mais si vous entendez un \"clic\" clair ou un bruit de broyage, c'est qu'il y a un probl\u00e8me. Cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement que les billes ou les rouleaux internes roulent sur les points endommag\u00e9s du chemin de roulement, et il se peut m\u00eame que les dents de la couronne soient cass\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Les indices visuels sont tout aussi importants. Vous pouvez remarquer un tremblement notable du haut du corps, connu sous le nom de \"volume excessif\". En particulier lorsque la charge varie, vous pouvez clairement sentir le haut du corps trembler par rapport au ch\u00e2ssis. J'ai vu des situations graves, o\u00f9 il y avait m\u00eame un \u00e9cart \u00e9vident entre la cabine et le ch\u00e2ssis. Cela indique que les boulons d'assemblage peuvent avoir \u00e9t\u00e9 allong\u00e9s ou que la structure portante peut avoir \u00e9t\u00e9 physiquement s\u00e9par\u00e9e. \u00c0 l'heure actuelle, si vous osez encore travailler, la cabine risque de tomber.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Ouvrir la graisse pour voir les l\u00e9sions internes<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Le moyen le plus efficace de v\u00e9rifier si le roulement d'orientation est us\u00e9 est de contr\u00f4ler la graisse. Lorsque le chemin de roulement interne commence \u00e0 s'\u00e9cailler ou \u00e0 former des picots en raison de la fatigue, de minuscules particules de m\u00e9tal sont m\u00e9lang\u00e9es au beurre.<\/p>\n\n\n\n

Lors du d\u00e9versement de l'huile us\u00e9e, regardez attentivement avec de grands yeux. Si vous voyez des fragments m\u00e9talliques brillants ou des paillettes, c'est la preuve que la surface durcie du roulement est en train de se d\u00e9sint\u00e9grer. Si la couleur de la graisse est grise ou m\u00e9tallique au lieu de la couleur d'origine, cela signifie que l'usure interne est tr\u00e8s importante et que le roulement est pratiquement mis au rebut.<\/p>\n\n\n\n

\"Analyse<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Analyse des causes profondes<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ce n'est qu'en d\u00e9couvrant la raison de cette d\u00e9faillance que nous pourrons l'\u00e9viter par la suite. Il existe trois causes principales de d\u00e9faillance des roulements d'orientation :<\/p>\n\n\n\n

Pollution de la lubrification : la terre, l'eau et le sable sont les ennemis de la couronne d'orientation. Une fois que ces salet\u00e9s sont m\u00e9lang\u00e9es au chemin de roulement, elles deviennent des abrasifs, ce qui meule l\u00e9g\u00e8rement la surface du roulement.
Vieillissement du joint : la bande d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en caoutchouc est la ligne de d\u00e9fense. Avec le temps, la bande d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 vieillit, se fissure ou m\u00eame c\u00e8de, l'huile \u00e0 l'int\u00e9rieur s'\u00e9chappe et la poussi\u00e8re \u00e0 l'ext\u00e9rieur s'infiltre, ce qui constitue un cercle vicieux.
Fatigue due \u00e0 la surcharge : il faut toujours soulever des objets dont la charge est sup\u00e9rieure \u00e0 la charge nominale, ou utiliser l'action de rotation pour balayer l'objet lourd sur le c\u00f4t\u00e9 (charge lat\u00e9rale), ce qui entra\u00eene une forte concentration de contraintes. Ce \"surmenage\" entra\u00eenera la rupture de la couronne ou l'effondrement direct du chemin de roulement.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Essai de d\u00e9gagement et inspection des boulons<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si vous pensez qu'il y a un probl\u00e8me, ne faites pas de suppositions et proc\u00e9dez imm\u00e9diatement au diagnostic :<\/p>\n\n\n\n

Test d'oscillation : Arr\u00eatez l'excavatrice sur un sol plat. D\u00e9ployez le grand bras et posez le godet sur le sol. Utilisez le syst\u00e8me hydraulique pour appliquer une l\u00e9g\u00e8re force descendante et soulever l\u00e9g\u00e8rement la chenille. \u00c0 ce moment-l\u00e0, utilisez le comparateur pour mesurer le mouvement vertical (jeu) entre la bague ext\u00e9rieure du roulement et la bague int\u00e9rieure. Comparez les donn\u00e9es mesur\u00e9es avec la valeur limite d'usure donn\u00e9e par le fabricant pour voir si elle d\u00e9passe la norme.
Inspection des boulons : Examinez les boulons de fixation qui relient le palier, le ch\u00e2ssis et la partie sup\u00e9rieure de la carrosserie. Cherchez \u00e0 savoir s'il y a des signes d'extr\u00e9mit\u00e9s cass\u00e9es, de joints desserr\u00e9s ou de boulons allong\u00e9s. Dans des circonstances normales, une d\u00e9faillance du roulement due \u00e0 un \u00e9branlement trop important est souvent la premi\u00e8re \u00e0 couper les boulons de montage.<\/p>\n\n\n\n

\"Sympt\u00f4mes<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Arr\u00eater la machine et changer les pi\u00e8ces<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Une fois les sympt\u00f4mes diagnostiqu\u00e9s, le conseil le plus important est le suivant : arr\u00eatez imm\u00e9diatement toutes les op\u00e9rations. Ignorer la d\u00e9t\u00e9rioration de la couronne d'orientation n'est pas seulement un probl\u00e8me de maintenance, c'est aussi un grave danger pour la s\u00e9curit\u00e9. La poursuite des op\u00e9rations entra\u00eenera la rupture compl\u00e8te de la couronne, et la partie sup\u00e9rieure du corps risque de perdre le contr\u00f4le, voire de se s\u00e9parer directement du ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n

Tant que le d\u00e9faut est confirm\u00e9 par un test d'\u00e9cartement ou une analyse du beurre, cette pi\u00e8ce ne peut pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9e et ne peut \u00eatre que remplac\u00e9e. Compte tenu de la grande pr\u00e9cision requise pour remplacer cette pi\u00e8ce, associ\u00e9e au poids mort de la carrosserie, il est n\u00e9cessaire de faire appel \u00e0 une \u00e9quipe d'entretien professionnelle pour le faire. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons nous assurer que le nouveau roulement est install\u00e9 en place et que le couple de serrage des boulons est conforme \u00e0 la norme.<\/p>\n\n\n\n

Auteur : Dylan<\/p>\n\n\n\n

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\"Je suis un sp\u00e9cialiste de l'\u00e9quipement lourd avec plus d'une d\u00e9cennie d'exp\u00e9rience sur le terrain dans la maintenance des excavateurs. Je me concentre sur le diagnostic des d\u00e9faillances de composants critiques, comme les couronnes d'orientation, afin d'aider les op\u00e9rateurs \u00e0 identifier rapidement les signes d'alerte, \u00e0 pr\u00e9venir les pannes co\u00fbteuses et \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 du site.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-4539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"metadata":{"_edit_lock":["1766485299:1"],"rank_math_seo_score":["13"],"rank_math_primary_category":["16"],"_thumbnail_id":["4540"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["Excavator Swing Bearing Failure"],"themepark_seo_description":["Detect Excavator Swing Bearing Failure: Clicking, Wobbling & Metal In Grease? Learn Causes And How To Perform A Wobble Test."],"themepark_seo_keyword":["Excavator Swing Bearing Failure"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_trp_automatically_translated_slug_de_DE":["ausfall-eines-baggerschwenklagers"],"views":["343"],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["fallo-del-cojinete-basculante-de-la-excavadora"],"_trp_automatically_translated_slug_fr_FR":["defaillance-du-palier-doscillation-de-lexcavateur"]},"acf":[],"medium_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19-300x221.jpg","thumbnail_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19-150x150.jpg","full_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4539"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4762,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions\/4762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}