{"id":4514,"date":"2025-11-25T18:06:27","date_gmt":"2025-11-25T10:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4514"},"modified":"2025-12-17T10:58:59","modified_gmt":"2025-12-17T02:58:59","slug":"procedures-specifiques-dentretien-des-roulements-de-couronnes-dorientation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/procedures-specifiques-dentretien-des-roulements-de-couronnes-dorientation-html","title":{"rendered":"Proc\u00e9dures sp\u00e9cifiques de maintenance des roulements \u00e0 bague d'orientation"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-themepark-block-themepark-wright content-super-p  blog-jiange\" style=\"font-size:16px;line-height:28px;color:#302626;padding:10px 20px;\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'entretien des couronnes d'orientation comprend les quatre \u00e9tapes suivantes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Injection d'huile de cylindr\u00e9e<\/strong>&nbsp;(injection de graisse pour \u00e9liminer les contaminants lors de la rotation des \u00e9quipements)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rification du couple de serrage des boulons<\/strong>&nbsp;(pour s'assurer que la tension est compl\u00e8te afin d'\u00e9viter une fracture de fatigue)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspection des scell\u00e9s<\/strong>&nbsp;(ligne de d\u00e9fense contre l'intrusion de l'humidit\u00e9)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le du jeu axial<\/strong>&nbsp;(pour pr\u00e9dire la fin de vie en mesurant le d\u00e9gagement)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les machines lourdes telles que les excavateurs et les grues, la mise en \u0153uvre stricte de ce processus est le seul moyen de garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la long\u00e9vit\u00e9. En dehors de cela, il n'y a pas d'autre solution.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les lignes directrices suivantes sont sp\u00e9cifiques \u00e0 l'inspection et au fonctionnement de l'appareil :<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lubrication\"><\/span>Lubrification<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Correct_oil_filling_posture_note_while_turning\"><\/span>Position correcte pour le remplissage d'huile : noter en tournant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s'agit du d\u00e9tail le plus n\u00e9glig\u00e9 dans le domaine : vous devez faire tourner le roulement pendant le remplissage d'huile (au moins deux tours complets). S'il ne tourne pas, la graisse ne s'accumulera qu'\u00e0 un point proche de l'orifice d'injection de l'huile, et les autres parties du chemin de roulement seront toujours dans un \u00e9tat de broyage sec.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%9CPurge%E2%80%9D_technology\"><\/span>\"Technologie \"Purge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Continuez \u00e0 pomper la graisse jusqu'\u00e0 ce que vous voyiez la graisse fra\u00eeche sortir uniform\u00e9ment de toute la circonf\u00e9rence de la l\u00e8vre d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Cette \u00e9tape est cruciale. L'ancienne graisse \u00e9vacu\u00e9e a entra\u00een\u00e9 des d\u00e9bris m\u00e9talliques, de la salet\u00e9 et de l'eau. D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, si vous n'enlevez pas l'huile usag\u00e9e, vous transformez l'int\u00e9rieur du roulement en une \"p\u00e2te \u00e0 broyer\" cylindrique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Raceway_vs_Ring_Gear\"><\/span>Chemin de roulement ou couronne dent\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne vous m\u00e9prenez pas. La bague int\u00e9rieure n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement une graisse EP2 (extr\u00eame pression) \u00e0 base de lithium, tandis que la couronne ext\u00e9rieure n\u00e9cessite un lubrifiant pour engrenages ouverts \u00e0 haute viscosit\u00e9 (Open Gear Lubricant).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Marks_field_experience\"><\/span>L'exp\u00e9rience de Mark sur le terrain :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous constatez qu'un graisseur (raccord Zerk) n'arrive pas \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans l'huile, vous ne pouvez pas l'ignorer ! Cela signifie que le canal d'huile a \u00e9t\u00e9 obstru\u00e9 par la graisse s\u00e8che et dure. Retirez le gicleur et nettoyez le passage de l'huile \u00e0 l'aide d'un fil de fer ou d'une perceuse. Croyez-moi, ce seul orifice obstru\u00e9 suffit \u00e0 entra\u00eener la mise au rebut de tout le roulement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"687\" height=\"456\" src=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma de principe\" class=\"wp-image-4516\" srcset=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg 687w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bolt_Torque_Checks\"><\/span>Contr\u00f4le du couple de serrage des boulons<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le palier d'orientation supporte un \u00e9norme moment de renversement. Si le boulon est desserr\u00e9, la charge sera transf\u00e9r\u00e9e aux boulons adjacents, ce qui les fera s'effondrer un par un, comme une fermeture \u00e9clair que l'on ouvre.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_check\"><\/span>Comment v\u00e9rifier :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nouvel \u00e9quipement :<\/strong>&nbsp;Apr\u00e8s les 50 premi\u00e8res heures de fonctionnement, tous les boulons doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspection de routine :<\/strong>&nbsp;toutes les 250-500 heures, pr\u00e9lever 10% des boulons. Notez que vous devez v\u00e9rifier tous les boulons chaque fois que l'un d'entre eux est desserr\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reject_the_%E2%80%9Cknock_test%E2%80%9D\"><\/span>Rejeter le \"knock test\" :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N'utilisez pas de marteau pour frapper le boulon et \u00e9coutez le son pour juger du degr\u00e9 de serrage. Cette m\u00e9thode de sol n'est absolument pas fiable pour les boulons \u00e0 haute tension. Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique calibr\u00e9e doit \u00eatre utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Seal_Inspection\"><\/span>Inspection des scell\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le joint est l'armure du roulement. Lorsque la bande d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est d\u00e9chir\u00e9e et que l'eau et le sable p\u00e9n\u00e8trent dans le chemin de roulement, la rouille appara\u00eet imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_to_see\"><\/span>A voir :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inspectez visuellement le joint en caoutchouc pour v\u00e9rifier qu'il n'est pas d\u00e9chir\u00e9 ou fragilis\u00e9. Lors de l'injection d'huile de remplacement, si la graisse est pulv\u00e9ris\u00e9e \u00e0 partir d'un point sp\u00e9cifique au lieu de s'\u00e9couler uniform\u00e9ment le long de la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, cela signifie que le joint dans cette zone est d\u00e9fectueux et doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clearance_Measurement\"><\/span>Mesure du d\u00e9gagement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mesure du jeu axial (ou \"jeu\") est le seul moyen scientifique de d\u00e9terminer si le roulement est sur le point de mourir.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_perform_the_Tilt_Test\"><\/span>Comment effectuer le test d'inclinaison :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Garez la machine sur un sol plat. Utilisez la fl\u00e8che\/le godet pour soutenir le sol (soulevez l\u00e9g\u00e8rement la chenille\/le pneu) afin de maximiser la charge n\u00e9gative. Mettez \u00e0 z\u00e9ro le comparateur magn\u00e9tique en pla\u00e7ant la sonde contre la bague du roulement. Soulever le godet du sol et appliquer une charge positive (\u00e9quilibrer la machine). Lire la valeur du comparateur. Si l'amplitude du mouvement d\u00e9passe la limite fix\u00e9e par l'\u00e9quipementier (en fonction de la taille, g\u00e9n\u00e9ralement entre 1,5 mm et 3 mm), cela signifie que le chemin de roulement a \u00e9t\u00e9 fortement us\u00e9 (endommag\u00e9). Planifiez d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent son remplacement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_Strategy_Management\"><\/span>Strat\u00e9gie et gestion de la maintenance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Standardized_Maintenance_Schedule\"><\/span>Programme d'entretien normalis\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Fr\u00e9quence<\/td><td>T\u00e2ches essentielles (liste de contr\u00f4le)<\/td><\/tr><tr><td>Tous les jours (toutes les 8-10 heures)<\/td><td><strong>Lubrifier le chemin de roulement :<\/strong>&nbsp;Doit \u00eatre effectu\u00e9 en rotation.&nbsp;<strong>Contr\u00f4le visuel :<\/strong>&nbsp;Recherchez des fuites de graisse fra\u00eeche ou des joints d\u00e9tach\u00e9s.<\/td><\/tr><tr><td>Hebdomadaire<\/td><td><strong>Lubrifier les engrenages :<\/strong>&nbsp;V\u00e9rifier la couverture de graisse de l'engrenage ouvert.&nbsp;<strong>Contr\u00f4le auditif :<\/strong>&nbsp;\u00c9couter les bruits de grincement ou de cliquetis pendant la rotation.<\/td><\/tr><tr><td>Toutes les 250-500 heures<\/td><td><strong>Couple de serrage des boulons :<\/strong>&nbsp;Exemple de contr\u00f4le 10% des boulons de montage.&nbsp;<strong>Nettoyage :<\/strong>&nbsp;Laver les d\u00e9bris externes \u00e0 l'aide d'un nettoyeur \u00e0 haute pression afin d'\u00e9viter la contamination des joints.<\/td><\/tr><tr><td>Toutes les 1000-2000 heures<\/td><td><strong>V\u00e9rification du d\u00e9gagement (test d'inclinaison) :<\/strong>&nbsp;Enregistrez les donn\u00e9es relatives au jeu. Une augmentation du jeu au fil du temps constitue la ligne de tendance pour la pr\u00e9diction de l'\u00e9chec.<\/td><\/tr><tr><td>Toutes les 2000-4000 heures<\/td><td><strong>Analyse des graisses :<\/strong>&nbsp;Envoyez un \u00e9chantillon de graisse usag\u00e9e \u00e0 un laboratoire. Un taux \u00e9lev\u00e9 de fer (Fe) signifie un \u00e9caillage du chemin de roulement ; le cuivre indique g\u00e9n\u00e9ralement une usure de la cage.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warning_Signs\"><\/span>Signes d'alerte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bruit audible de grincement et de claquement :<\/strong>&nbsp;Entendre un \"pop\" signifie g\u00e9n\u00e9ralement qu'un rouleau s'est cass\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Action Catton :<\/strong>&nbsp;Si l'action de tourner donne une impression de \"un et un\" ou pr\u00e9sente des points durs, il est tr\u00e8s probable que le chemin de roulement pr\u00e9sente un d\u00e9collement d\u00fb \u00e0 la fatigue.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Il y a des copeaux de m\u00e9tal dans la graisse :<\/strong>&nbsp;si vous voyez de la \"poudre d'or\" scintillante ou des paillettes de m\u00e9tal dans l'huile us\u00e9e \u00e9vacu\u00e9e, cela signifie que le roulement a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9sint\u00e9grer.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A propos de l'auteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je suis&nbsp;<strong>Mark Sterling<\/strong>Je suis ing\u00e9nieur principal de service sur le terrain et j'ai plus de 20 ans d'exp\u00e9rience pratique dans le domaine du diagnostic des machines lourdes. Je suis sp\u00e9cialis\u00e9 dans la transformation de normes d'ing\u00e9nierie complexes en solutions pratiques sur site pour&nbsp;<strong>entretien des roulements de couronnes d'orientation<\/strong>. Mon objectif est de vous aider \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie de vos \u00e9quipements et \u00e0 \u00e9viter les temps d'arr\u00eat co\u00fbteux gr\u00e2ce \u00e0 des strat\u00e9gies pr\u00e9ventives \u00e9prouv\u00e9es, et pas seulement \u00e0 la th\u00e9orie des manuels.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 propos de l'auteur Je m'appelle Mark Sterling et je suis ing\u00e9nieur principal de service ext\u00e9rieur. J'ai plus de 20 ans d'exp\u00e9rience pratique dans le domaine du diagnostic des machines lourdes. Je suis sp\u00e9cialis\u00e9 dans la transformation de normes d'ing\u00e9nierie complexes en solutions pratiques sur site pour la maintenance des roulements de couronnes d'orientation. 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