{"id":4270,"date":"2025-09-23T10:35:01","date_gmt":"2025-09-23T02:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4270"},"modified":"2025-09-23T10:35:15","modified_gmt":"2025-09-23T02:35:15","slug":"decodage-des-roulements-dorientation-des-grues-un-guide-pour-les-ingenieurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/fr\/decodage-des-roulements-dorientation-des-grues-guide-pour-les-ingenieurs-html","title":{"rendered":"D\u00e9codage des paliers d'orientation des grues : Guide de l'ing\u00e9nieur"},"content":{"rendered":"

<\/span>Connaissances de base et types de paliers d'orientation<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/span>D\u00e9finition et fonctions essentielles<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

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En termes simples, la couronne d'orientation est un roulement sp\u00e9cial qui peut supporter simultan\u00e9ment une force axiale, une force radiale, un moment de renversement et d'autres charges. Dans une grue, sa fonction principale est de permettre \u00e0 la structure sup\u00e9rieure (comme la fl\u00e8che, la cabine, le contrepoids) de tourner \u00e0 360 degr\u00e9s par rapport au ch\u00e2ssis inf\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Si l'on y r\u00e9fl\u00e9chit bien, sans couronne d'orientation, la grue ne peut fonctionner que dans une seule direction, ce qui est tr\u00e8s inefficace ! C'est donc la pierre angulaire de la grue pour r\u00e9aliser des op\u00e9rations multifonctionnelles.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Paliers<\/figure>\n\n\n\n

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<\/span>structure et principe de fonctionnement<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

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La structure de la couronne d'orientation est en fait assez exquise. Elle comprend principalement des bagues int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures, des corps roulants (qui peuvent \u00eatre des billes d'acier ou des rouleaux), des blocs d'isolation, des bagues d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et, dans certains cas, des engrenages.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Int\u00e9rieur et anneaux ext\u00e9rieurs<\/strong>: Il s'agit du corps principal de la couronne d'orientation, qui est g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 sur les structures sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure de la grue.<\/li>\n\n\n\n
  • \u00c9l\u00e9ments roulants<\/strong>Ils constituent le \"pont\" entre les bagues int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure, supportent la charge et r\u00e9alisent le frottement de roulement.<\/li>\n\n\n\n
  • Bloc d'isolation<\/strong>Les caract\u00e9ristiques de l'acier sont les suivantes : \u00e9viter le frottement entre les corps roulants, assurer un fonctionnement sans heurts.<\/li>\n\n\n\n
  • Bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong>La protection de l'environnement : tr\u00e8s importante ! Il peut emp\u00eacher efficacement la poussi\u00e8re, l'humidit\u00e9 et d'autres impuret\u00e9s de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur, tout en pr\u00e9venant la perte de graisse et en prolongeant la dur\u00e9e de vie du support.<\/li>\n\n\n\n
  • Engrenages<\/strong>: De nombreuses couronnes d'orientation sur la bague ext\u00e9rieure ou int\u00e9rieure seront usin\u00e9es \u00e0 partir de l'engrenage, utilis\u00e9 pour entra\u00eener l'engrenage du pignon du moteur, afin d'obtenir une rotation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Le principe de fonctionnement, pour dire les choses simplement, consiste \u00e0 rouler entre les chemins de roulement des anneaux int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs \u00e0 travers les \u00e9l\u00e9ments de roulement pour transf\u00e9rer les diff\u00e9rentes charges de la structure sup\u00e9rieure (la force de levage verticale vers le bas est la force axiale ; la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l'oscillation lat\u00e9rale de la fl\u00e8che est la force radiale ; plus le poids de levage est \u00e9loign\u00e9 du centre, plus le moment de renversement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 est important) est transmise \u00e0 la structure inf\u00e9rieure. En m\u00eame temps, l'entra\u00eenement par engrenage permet de r\u00e9aliser la rotation pr\u00e9cise de la structure sup\u00e9rieure de la grue.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \"Vue<\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/span>Principaux types de et leurs applications<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    En fonction de la disposition et du nombre d'\u00e9l\u00e9ments roulants, les couronnes d'orientation peuvent \u00eatre divis\u00e9es en plusieurs types :<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Rotation \u00e0 une rang\u00e9e<\/strong>\u00a0portante : C'est le plus courant, avec une capacit\u00e9 de charge mod\u00e9r\u00e9e. Sa structure est relativement simple et son co\u00fbt est relativement faible, de sorte qu'il est largement utilis\u00e9 dans les grues de petite et moyenne taille, les excavateurs et d'autres \u00e9quipements. Je pense que pour les \u00e9quipements dont l'environnement de travail n'est pas si mauvais et dont la charge n'est pas particuli\u00e8rement importante, le type \u00e0 une seule balle est le premier choix avec des performances de co\u00fbt \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
    • Palier d'orientation double pour volley-ball<\/strong>: Par rapport au volley-ball simple, sa capacit\u00e9 de charge est plus importante, notamment en ce qui concerne le couple de renversement. Il est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 sur les grues de moyenne et grande taille dont les exigences en mati\u00e8re de stabilit\u00e9 sont plus \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
    • Palier d'orientation \u00e0 rouleaux crois\u00e9s<\/strong>\u00a0se caract\u00e9rise par une disposition transversale des rouleaux \u00e0 90 degr\u00e9s, qui peut supporter simultan\u00e9ment une force axiale, une force radiale et un moment de renversement importants. La capacit\u00e9 de charge est la plus forte de tous les types, et on peut donc la voir sur les \"gros bras\" tels que les grues lourdes, les machines portuaires et les machines \u00e0 bouclier. Personnellement, je pense que dans des conditions extr\u00eames, la fiabilit\u00e9 du type \u00e0 rouleaux crois\u00e9s ne fait aucun doute.<\/li>\n\n\n\n
    • Roulement \u00e0 trois rang\u00e9es de rouleaux<\/strong>: Cette structure peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une version renforc\u00e9e du type \u00e0 rouleaux crois\u00e9s. Elle supporte la force axiale, la force radiale et le moment de renversement respectivement par le biais de trois rang\u00e9es de rouleaux, et sa capacit\u00e9 de charge est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e. Elle est principalement utilis\u00e9e pour le levage d'\u00e9quipements tr\u00e8s lourds et n\u00e9cessitant une stabilit\u00e9 extr\u00eame, comme certaines grues de plates-formes offshore.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/span>S\u00e9lection des mat\u00e9riaux et traitement thermique<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Le choix des mat\u00e9riaux et le processus de traitement thermique de la couronne d'orientation d\u00e9terminent directement la solidit\u00e9 de ses \"os\" et de ses \"muscles\".<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Les mat\u00e9riaux couramment utilis\u00e9s sont principalement des aciers de construction alli\u00e9s de haute qualit\u00e9, tels que 42CrMo, 50Mn, etc. La solidit\u00e9, la t\u00e9nacit\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure de ces mat\u00e9riaux sont meilleures.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Le processus de traitement thermique a une grande influence sur les performances de la couronne d'orientation. La surface du chemin de roulement est g\u00e9n\u00e9ralement tremp\u00e9e pour obtenir une duret\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure plus \u00e9lev\u00e9es afin de faire face au frottement \u00e0 haute r\u00e9sistance des \u00e9l\u00e9ments roulants. La partie centrale conserve une certaine duret\u00e9 pour r\u00e9sister aux charges d'impact.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      On peut dire que la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux et le traitement thermique sont comme une injection de vitalit\u00e9 dans la couronne d'orientation, lui permettant de fonctionner de mani\u00e8re stable et fiable dans diverses conditions difficiles. J'ai vu des cas de d\u00e9faillance pr\u00e9coce due \u00e0 des mat\u00e9riaux ou \u00e0 un traitement thermique inad\u00e9quats, et les cons\u00e9quences peuvent \u00eatre graves, affectant directement la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement de la grue.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la s\u00e9lection : Pour garantir la meilleure ad\u00e9quation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Au cours de ma carri\u00e8re, j'ai vu trop d'accidents et d'\u00e9checs caus\u00e9s par une mauvaise s\u00e9lection des couronnes d'orientation. C'est pourquoi, chaque fois que je re\u00e7ois un nouveau projet, la s\u00e9lection des roulements d'orientation est toujours l'une de mes principales priorit\u00e9s. Il ne s'agit en aucun cas d'une simple consultation du manuel, mais d'un examen approfondi de nombreux facteurs afin de s'assurer que nous choisissons la \"meilleure solution\".<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/span>Calcul et analyse de la charge<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      C'est le point central de tout le processus de s\u00e9lection. Tout comme pour le choix des chaussures d'une personne, il faut savoir combien elle p\u00e8se et quels sont les sports qu'elle pratique habituellement. Pour les couronnes d'orientation, nous devons calculer avec pr\u00e9cision toutes les charges qu'elles doivent supporter. Je commence g\u00e9n\u00e9ralement par les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Poids maximal et rayon d'action :<\/strong>\u00a0le param\u00e8tre le plus fondamental, il d\u00e9termine directement la taille du moment d'orientation. Je v\u00e9rifierai soigneusement le diagramme des conditions de travail de la grue pour trouver la combinaison de charges la plus d\u00e9favorable.<\/li>\n\n\n\n
      • Charge de vent :<\/strong>\u00a0l'influence du vent n'est pas n\u00e9gligeable, en particulier pour les grandes grues, le moment g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le vent fort sur la fl\u00e8che est \u00e9norme et doit \u00eatre pris en compte dans le calcul.<\/li>\n\n\n\n
      • Charge d'impact :<\/strong>\u00a0les secousses lors du levage d'objets lourds et les chocs lors du freinage augmentent instantan\u00e9ment la charge. Je fixerai un facteur d'impact raisonnable sur la base de mon exp\u00e9rience et des sp\u00e9cifications.<\/li>\n\n\n\n
      • Autres charges :<\/strong>\u00a0le poids de la grue elle-m\u00eame, comme la charge excentrique, etc., doit \u00eatre soigneusement analys\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Ces calculs de charge ne sont pas une simple question de se frapper la t\u00eate et n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement l'utilisation d'un logiciel professionnel d'analyse structurelle et la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des normes industrielles. Une fois les r\u00e9sultats des calculs obtenus, je choisirai \u00e9galement un mat\u00e9riau de construction appropri\u00e9. facteur de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le choix du facteur de s\u00e9curit\u00e9 sera plus conservateur. Apr\u00e8s tout, il s'agit d'une question de s\u00e9curit\u00e9 personnelle. Il vaut mieux qu'il soit plus \u00e9lev\u00e9 que moins \u00e9lev\u00e9. Un facteur de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 signifie une plus grande redondance et la capacit\u00e9 de faire face \u00e0 des situations inattendues, telles que des surcharges occasionnelles (bien s\u00fbr, cela est strictement interdit, mais nous devons nous pr\u00e9parer \u00e0 cette \u00e9ventualit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        <\/span>Facteurs li\u00e9s \u00e0 l'environnement de travail<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        La complexit\u00e9 de l'environnement de travail de la grue a une incidence directe sur la dur\u00e9e de vie et les performances de la couronne d'orientation. Lorsque je choisis le type de roulement, le poids des facteurs environnementaux n'est m\u00eame pas inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la charge elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Temp\u00e9rature :<\/strong>\u00a0les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es affectent les performances de la graisse, ce qui entra\u00eene le vieillissement des joints ; les basses temp\u00e9ratures peuvent fragiliser l'acier, la viscosit\u00e9 de la graisse est trop importante. Les r\u00e9gions extr\u00eamement froides doivent m\u00eame envisager l'utilisation d'un acier sp\u00e9cial basse temp\u00e9rature.<\/li>\n\n\n\n
        • Humidit\u00e9 et poussi\u00e8re :<\/strong>\u00a0L'environnement humide et poussi\u00e9reux est l'ennemi de la couronne d'orientation. L'humidit\u00e9 provoque la corrosion et la poussi\u00e8re p\u00e9n\u00e8tre dans le roulement et en acc\u00e9l\u00e8re l'usure. \u00c0 ce moment-l\u00e0, il est particuli\u00e8rement important de choisir des produits ayant de meilleures performances d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, et il peut m\u00eame \u00eatre n\u00e9cessaire de personnaliser le couvercle de protection.<\/li>\n\n\n\n
        • Milieu corrosif :<\/strong>\u00a0Si la grue travaille dans un port, une usine chimique et d'autres environnements soumis au brouillard salin, \u00e0 la corrosion acide et alcaline, il est n\u00e9cessaire d'envisager l'utilisation d'un rev\u00eatement anticorrosion sp\u00e9cial ou de couronnes d'orientation en acier inoxydable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          Exigences en mati\u00e8re de dur\u00e9e de vie et de fiabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          Les exigences du client en mati\u00e8re de dur\u00e9e de vie et de fiabilit\u00e9 de la grue sont la cl\u00e9 de ma d\u00e9cision quant \u00e0 la qualit\u00e9 de la couronne d'orientation. Si le client souhaite que l'\u00e9quipement fonctionne en continu \u00e0 haute intensit\u00e9 pendant plus de dix ans, je ne peux pas recommander un produit qui ne peut \u00eatre utilis\u00e9 que pendant trois \u00e0 cinq ans.<\/p>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Dur\u00e9e de vie :<\/strong>\u00a0Cette dur\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e par le calcul de la dur\u00e9e de vie en fatigue. Je choisirai le type de couronne d'orientation qui r\u00e9pond aux exigences de dur\u00e9e de vie correspondantes en fonction des attentes du client. Roulements \u00e0 une rang\u00e9e, \u00e0 deux rang\u00e9es, \u00e0 trois rang\u00e9es, leur capacit\u00e9 de charge et leur dur\u00e9e de vie sont diff\u00e9rentes.<\/li>\n\n\n\n
          • Fiabilit\u00e9 :<\/strong>\u00a0Dans certaines applications critiques, comme les grues des centrales nucl\u00e9aires, la fiabilit\u00e9 est primordiale. \u00c0 ce moment-l\u00e0, je peux choisir une couronne d'orientation sp\u00e9ciale avec une plus grande pr\u00e9cision, une meilleure qualit\u00e9 de mat\u00e9riau ou m\u00eame une conception redondante, et les exigences du fournisseur en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la qualit\u00e9 seront tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            <\/span>\u00c9valuation des co\u00fbts et des fournisseurs<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            Le co\u00fbt est certainement un \u00e9l\u00e9ment important, mais il n'est en aucun cas le seul. D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, le simple fait de regarder le prix entra\u00eene souvent des probl\u00e8mes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Co\u00fbt global :<\/strong>\u00a0J'accorderai plus d'attention au \"co\u00fbt du cycle de vie complet\", c'est-\u00e0-dire qu'en plus du prix d'achat, je prendrai \u00e9galement en compte les co\u00fbts d'installation, les co\u00fbts de maintenance, ainsi que les co\u00fbts potentiels de r\u00e9paration des pannes et les pertes de temps d'immobilisation. Parfois, l'investissement initial est plus \u00e9lev\u00e9, et l'investissement ult\u00e9rieur permet d'\u00e9conomiser beaucoup d'argent.<\/li>\n\n\n\n
            • Qualit\u00e9 :<\/strong>\u00a0Inutile de pr\u00e9ciser. Le palier d'orientation est le \"c\u0153ur\" de la grue, la qualit\u00e9 n'est pas bonne, tout est bon \u00e0 dire. Je demanderai au fournisseur de fournir une certification de qualit\u00e9 d\u00e9taill\u00e9e et un rapport d'essai.<\/li>\n\n\n\n
            • Assistance technique et service apr\u00e8s-vente :<\/strong>\u00a0Ces deux points sont souvent n\u00e9glig\u00e9s, mais ils sont tr\u00e8s importants. Pouvez-vous obtenir \u00e0 temps des conseils techniques professionnels si vous rencontrez des probl\u00e8mes en cours d'utilisation ? Les pi\u00e8ces de rechange et les services de r\u00e9paration peuvent-ils intervenir rapidement apr\u00e8s une panne ? Un fournisseur responsable est bien plac\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard.<\/li>\n\n\n\n
            • Des fournisseurs fiables :<\/strong>\u00a0J'insiste sur ce point ! Il y a trop de faux roulements d'orientation et de roulements de mauvaise qualit\u00e9 sur le march\u00e9. Elles peuvent ressembler \u00e0 s'y m\u00e9prendre \u00e0 des produits authentiques, mais les mat\u00e9riaux internes, le traitement thermique et la pr\u00e9cision du traitement ne sont pas conformes aux normes. Une fois utilis\u00e9es, leur dur\u00e9e de vie est fortement r\u00e9duite, et elles pr\u00e9sentent de graves d\u00e9faillances catastrophiques. Je pr\u00e9f\u00e8re passer plus de temps \u00e0 examiner les qualifications, les lignes de production et la r\u00e9putation du fournisseur plut\u00f4t que de prendre ce risque. Apr\u00e8s tout, la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l'ing\u00e9nierie sont ma priorit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Installation et mise en service : La pierre angulaire d'un fonctionnement sans probl\u00e8me<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Nous savons tous que, quelle que soit la qualit\u00e9 de l'\u00e9quipement, s'il n'est pas bien install\u00e9, il sera inutile. C'est particuli\u00e8rement le cas du palier d'orientation, dont l'installation et le d\u00e9bogage sont directement li\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9cision du fonctionnement, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la dur\u00e9e de vie de la grue.<\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              <\/span>Pr\u00e9paratifs<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

              Avant de commencer l'installation, le travail de pr\u00e9paration ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. C'est comme si l'on construisait une maison et que l'on posait les fondations. Les fondations sont instables et la superstructure est inutile, quelle que soit sa beaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

              <\/p>\n\n\n\n

                \n
              • V\u00e9rifier la surface d'installation :<\/strong>\u00a0Tout d'abord, je v\u00e9rifierai soigneusement la plan\u00e9it\u00e9 et la propret\u00e9 des surfaces d'installation sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure de la grue. Une surface in\u00e9gale exercera une force in\u00e9gale sur le roulement d'orientation et acc\u00e9l\u00e9rera l'usure, tandis que des salet\u00e9s peuvent se m\u00e9langer au roulement et provoquer des dommages pr\u00e9coces. Nous nettoyons g\u00e9n\u00e9ralement la surface \u00e0 fond avec un grattoir, du papier de verre et d'autres outils, et nous v\u00e9rifions la plan\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'aide d'une jauge d'\u00e9paisseur pour nous assurer que l'erreur se situe dans la fourchette autoris\u00e9e. Parfois, vous trouverez de petites bavures ou des scories de soudure, ne les sous-estimez pas, il faut les enlever une \u00e0 une.<\/li>\n\n\n\n
              • Pr\u00e9paration des outils et de l'\u00e9quipement :<\/strong>\u00a0Si un travailleur veut faire du bon travail, il doit d'abord aiguiser ses outils. Des outils de levage adapt\u00e9s, des cl\u00e9s dynamom\u00e9triques, des niveaux \u00e0 bulle, des palpeurs, des pistolets de graissage, etc. sont n\u00e9cessaires. Nous v\u00e9rifierons \u00e9galement au pr\u00e9alable si ces outils sont en bon \u00e9tat et si leur pr\u00e9cision est conforme aux normes, en particulier la cl\u00e9 dynamom\u00e9trique, qui doit \u00eatre calibr\u00e9e avant de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                <\/p>\n\n\n\n

                <\/span>Des \u00e9tapes d'installation pr\u00e9cises<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

                <\/p>\n\n\n\n

                L'\u00e9tape suivante consiste \u00e0 installer le noyau de la couronne d'orientation. Ce processus n\u00e9cessite une op\u00e9ration minutieuse, une seule \u00e9tape ne peut pas \u00eatre erron\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

                <\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Levage et positionnement :<\/strong>\u00a0Hisser soigneusement la couronne d'orientation en place pour s'assurer que son centre est align\u00e9 avec le centre de l'h\u00f4te. Cette op\u00e9ration n\u00e9cessite la coop\u00e9ration de ma\u00eetres de levage exp\u00e9riment\u00e9s, et il peut parfois \u00eatre n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 plusieurs ajustements. Apr\u00e8s le positionnement, nous utiliserons des boulons temporaires pour le fixer initialement afin d'\u00e9viter qu'il ne bouge.<\/li>\n\n\n\n
                • Pr\u00e9-serrage des boulons :<\/strong>\u00a0Cette \u00e9tape est cruciale. En g\u00e9n\u00e9ral, nous pr\u00e9-serrons tous les boulons conform\u00e9ment aux exigences du dessin, mais nous ne les serrons pas tous en m\u00eame temps. Ce processus doit \u00eatre effectu\u00e9 par \u00e9tapes, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 30% du couple sp\u00e9cifi\u00e9, puis \u00e0 50%, et enfin \u00e0 100. Plus important encore, il est n\u00e9cessaire d'utiliser une fixation en diagonale. Par exemple, s'il y a 8 boulons, nous ne suivrons pas 1 tour, mais nous croiserons et tordrons 1-5, 2-6, 3-7, 4-8. Pourquoi faire cela ? Parce que cela permet d'uniformiser au maximum la force du roulement d'orientation et d'\u00e9viter les d\u00e9formations dues \u00e0 la concentration locale des contraintes. J'ai vu de nombreux cas de bruits anormaux ou m\u00eame de fissures sur les roulements d'orientation apr\u00e8s un certain temps de fonctionnement, en raison d'un serrage incorrect des boulons. La le\u00e7on est tr\u00e8s profonde.<\/li>\n\n\n\n
                • Couple de serrage final :<\/strong>\u00a0Une fois le pr\u00e9-serrage termin\u00e9, il est serr\u00e9 selon les exigences de couple finales. Cela n\u00e9cessite l'utilisation d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique calibr\u00e9e pour s'assurer que le couple de serrage de chaque boulon est conforme \u00e0 la valeur standard. Une fois de plus, l'importance des diagonales et du phasage est soulign\u00e9e. Il s'agit d'une op\u00e9ration de niveau manuel et d'une directive que nos ing\u00e9nieurs doivent suivre \u00e0 la lettre.<\/li>\n\n\n\n
                • R\u00e9glage du jeu d'engr\u00e8nement :<\/strong>\u00a0le r\u00e9glage du jeu d'engr\u00e8nement est \u00e9galement une \u00e9tape cl\u00e9 si la couronne d'orientation est \u00e9quip\u00e9e d'engrenages. Nous devons nous assurer que l'engrenage s'engr\u00e8ne uniform\u00e9ment, sans blocage, et que le jeu se situe dans la plage sp\u00e9cifi\u00e9e. Un jeu trop important peut entra\u00eener des chocs et du bruit, un jeu trop faible peut entra\u00eener un blocage de l'engrenage ou une usure accrue. Pour ce faire, il faut g\u00e9n\u00e9ralement ajuster la position d'installation du r\u00e9ducteur rotatif, et nous utiliserons la jauge d'\u00e9paisseur pour effectuer des mesures r\u00e9p\u00e9t\u00e9es jusqu'\u00e0 ce que la meilleure condition soit atteinte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                  \"Quelqu'un<\/figure>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                  <\/span>Lubrification et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                  La lubrification et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont le secret de la long\u00e9vit\u00e9 de la couronne d'orientation.<\/p>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Choisir le bon lubrifiant :<\/strong>\u00a0Le choix du type de graisse est une question importante, qui d\u00e9pend de la temp\u00e9rature de l'environnement de travail de la grue, de la taille de la charge, de la vitesse et d'autres facteurs. Par exemple, les grues travaillant dans des environnements \u00e0 basse temp\u00e9rature doivent choisir une graisse ayant de bonnes performances \u00e0 basse temp\u00e9rature ; les grues \u00e0 usage intensif doivent choisir une graisse ayant de meilleures performances en cas de pression extr\u00eame. Nous nous r\u00e9f\u00e9rons g\u00e9n\u00e9ralement aux recommandations du fabricant de la couronne d'orientation et combinons notre exp\u00e9rience pratique pour faire notre choix.<\/li>\n\n\n\n
                  • Premier graissage et graissage r\u00e9gulier :<\/strong>\u00a0Une fois l'installation termin\u00e9e, n'oubliez pas de proc\u00e9der \u00e0 la premi\u00e8re lubrification et d'ajouter la quantit\u00e9 de graisse sp\u00e9cifi\u00e9e. Je me souviens d'une fois o\u00f9 un petit apprenti avait oubli\u00e9 de lubrifier pour la premi\u00e8re fois. En cons\u00e9quence, l'\u00e9quipement n'a pas fonctionn\u00e9 longtemps avant qu'il n'entende un bruit de frottement brutal, ce qui a failli provoquer un grave accident. En outre, une maintenance r\u00e9guli\u00e8re de la lubrification est \u00e9galement essentielle. Nous utiliserons la fr\u00e9quence et l'environnement, d\u00e9velopperons un cycle de lubrification d\u00e9taill\u00e9 et une quantit\u00e9 de remplissage, et mettrons en \u0153uvre de mani\u00e8re stricte.<\/li>\n\n\n\n
                  • Importance de la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 :<\/strong>\u00a0le r\u00f4le de la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est d'\u00e9viter les pertes de graisse et les poussi\u00e8res ext\u00e9rieures, l'humidit\u00e9. Lors de l'installation, il faut v\u00e9rifier si la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est en bon \u00e9tat et si elle n'est pas endommag\u00e9e. Je dis souvent que la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est comme la \"peau\" du roulement. Si la peau est endommag\u00e9e, les organes internes le seront \u00e9galement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    <\/p>\n\n\n\n

                    <\/span>Inspection initiale de fonctionnement<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

                    <\/p>\n\n\n\n

                    Apr\u00e8s l'installation et la mise en service, il ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9 imm\u00e9diatement, et une inspection initiale est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

                    <\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Inspection des sons anormaux :<\/strong>\u00a0laissez la grue fonctionner \u00e0 vide et \u00e9coutez attentivement si un bruit anormal se fait entendre au niveau du roulement d'orientation, tel qu'un bruit de frottement, un bruit d'impact, etc. Tout bruit anormal peut \u00eatre le signe d'un probl\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n
                    • Contr\u00f4le de la temp\u00e9rature :<\/strong>\u00a0v\u00e9rifier la temp\u00e9rature de fonctionnement de la couronne d'orientation \u00e0 l'aide d'un thermom\u00e8tre afin d'observer s'il y a surchauffe. Si la temp\u00e9rature locale est trop \u00e9lev\u00e9e, cela peut signifier une mauvaise lubrification ou une erreur d'installation.<\/li>\n\n\n\n
                    • Stabilit\u00e9 de la rotation :<\/strong>\u00a0la grue est observ\u00e9e dans le processus de rotation est stable, s'il y a des blocages, de l'instabilit\u00e9. La r\u00e9gularit\u00e9 de la rotation est une manifestation directe de l'installation correcte de la couronne d'orientation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                      \"Ing\u00e9nieurs<\/figure>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                      <\/span>Maintenance et diagnostic des d\u00e9fauts : La cl\u00e9 pour prolonger la dur\u00e9e de vie des paliers d'orientation<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                      Nous disons souvent : \"trois points pour le produit, sept points pour la maintenance\". Cette phrase se refl\u00e8te dans le corps du roulement d'orientation de mani\u00e8re incisive et vivante. J'ai trait\u00e9 de nombreux cas. La plupart du temps, l'apparition de d\u00e9fauts n'est pas due \u00e0 un probl\u00e8me de qualit\u00e9 du produit, mais \u00e0 un manque ou \u00e0 une mauvaise maintenance quotidienne.<\/p>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                      <\/span>Inspection de routine et entretien r\u00e9gulier :<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                      Permettez-moi de dire que des contr\u00f4les ponctuels quotidiens et un entretien r\u00e9gulier sont le meilleur moyen de \"renouveler la vie\" des roulements d'orientation.<\/p>\n\n\n\n

                      <\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      • Contr\u00f4le du couple de serrage des boulons (anti-desserrage)<\/strong>: C'est la priorit\u00e9 absolue ! La couronne d'orientation est fix\u00e9e aux structures sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure par des boulons. Si les boulons sont desserr\u00e9s, cela provoquera non seulement un bruit anormal, mais aussi la chute du palier, ce qui constitue un accident de s\u00e9curit\u00e9. Je sugg\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l'op\u00e9rateur de proc\u00e9der \u00e0 un contr\u00f4le visuel quotidien avant l'op\u00e9ration, et de v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement la zone du boulon cl\u00e9 \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique. Ne sous-estimez pas cette \u00e9tape, elle peut vous \u00e9viter bien des ennuis.<\/li>\n\n\n\n
                      • R\u00e9approvisionnement en graisse (cycle, dosage)<\/strong>La graisse : la lubrification est le \"sang\" du palier d'orientation \". Le type, le cycle de remplissage et le dosage de la graisse sont soumis \u00e0 des exigences strictes. J'ai l'habitude de faire des recommandations bas\u00e9es sur l'environnement de travail et la fr\u00e9quence de la grue. Par exemple, dans les environnements poussi\u00e9reux ou humides, le cycle de lubrification peut \u00eatre raccourci. Lors du remplissage, veillez \u00e0 verser la graisse uniform\u00e9ment dans le chemin de roulement et l'engrenage, jusqu'\u00e0 ce que la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pr\u00e9sente un d\u00e9bordement de graisse fra\u00eeche, ce qui indique que la lubrification est en place.<\/li>\n\n\n\n
                      • Scellement de l'inspection d'\u00c9tat<\/strong>: La bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est la \"peau\" de la couronne d'orientation, qui peut emp\u00eacher la poussi\u00e8re et l'humidit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l'int\u00e9rieur, et peut \u00e9galement \u00e9viter la perte de graisse. Si la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est vieillissante ou endommag\u00e9e, elle doit \u00eatre remplac\u00e9e \u00e0 temps. Une petite bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 peut jouer un r\u00f4le important, ne la prenez pas au s\u00e9rieux.<\/li>\n\n\n\n
                      • Surveillance des bruits anormaux, des vibrations et de l'augmentation de la temp\u00e9rature<\/strong>Il s'agit de la \"sant\u00e9\" du barom\u00e8tre des roulements d'orientation. Lorsque je travaille sur une grue, je m'approche souvent de l'aire de rotation pour entendre s'il y a un frottement ou un cliquetis anormal. Touchez votre main et sentez si la temp\u00e9rature est trop \u00e9lev\u00e9e. Bien entendu, un appareil de mesure des vibrations et un thermom\u00e8tre infrarouge professionnels fournissent des donn\u00e9es plus pr\u00e9cises, qui constituent une base importante pour juger d'une d\u00e9faillance pr\u00e9coce.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        <\/p>\n\n\n\n

                        <\/span>Analyse des modes de d\u00e9faillance et des causes communes :<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n

                        <\/p>\n\n\n\n

                        Le mode de d\u00e9faillance des couronnes d'orientation est relativement concentr\u00e9, mais les raisons peuvent \u00eatre vari\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

                        <\/p>\n\n\n\n

                          \n
                        • Usure (engrenages, chemins de roulement), fatigue, \u00e9caillage, fissuration, d\u00e9formation<\/strong>\u00a0sont des dommages m\u00e9caniques courants. L'usure des engrenages est principalement li\u00e9e \u00e0 une mauvaise lubrification ou \u00e0 un jeu d'engr\u00e8nement inappropri\u00e9 ; l'\u00e9caillage d\u00fb \u00e0 la fatigue des chemins de roulement est g\u00e9n\u00e9ralement caus\u00e9 par une surcharge, une charge d'impact ou une fatigue des mat\u00e9riaux ; la fissuration et la d\u00e9formation peuvent r\u00e9sulter d'une surcharge s\u00e9v\u00e8re, de contraintes d'installation ou de d\u00e9fauts de fabrication.<\/li>\n\n\n\n
                        • Mauvaise lubrification, mauvaise installation, surcharge, facteurs environnementaux<\/strong>\u00a0sont les principales causes \"en coulisse\" des d\u00e9faillances susmentionn\u00e9es. Une mauvaise lubrification est comme une isch\u00e9mie humaine, et sa fonction sera consid\u00e9rablement r\u00e9duite ; une mauvaise installation produira une concentration de stress suppl\u00e9mentaire ; une surcharge \u00e0 long terme rendra tout composant \"insupportable\" ; et des environnements difficiles (tels que des gaz corrosifs, des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et une forte humidit\u00e9) acc\u00e9l\u00e9reront son vieillissement et sa d\u00e9t\u00e9rioration.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Connaissances de base et type de couronne d'orientation D\u00e9finition et fonctions principales En termes simples, la couronne d'orientation est un roulement sp\u00e9cial qui peut supporter simultan\u00e9ment une force axiale, une force radiale, un moment de renversement et d'autres charges. Dans une grue, sa fonction principale est de permettre \u00e0 la structure sup\u00e9rieure (comme la fl\u00e8che, la cabine, le contrepoids) de tourner 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