{"id":6140,"date":"2026-04-15T17:23:41","date_gmt":"2026-04-15T09:23:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=6140"},"modified":"2026-04-15T17:23:45","modified_gmt":"2026-04-15T09:23:45","slug":"medicion-del-desgaste-del-rodamiento-de-giro-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/medicion-del-desgaste-de-los-rodamientos-de-giro-3-html","title":{"rendered":"Medici\u00f3n del desgaste de los rodamientos de giro"},"content":{"rendered":"
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Para medir con precisi\u00f3n el desgaste de un cojinete de giro, la primera tarea de los ingenieros de mantenimiento in situ es vigilar el \u201chueco de inclinaci\u00f3n\u201d. La operaci\u00f3n m\u00e1s fiable consiste en encontrar cuatro puntos de divisi\u00f3n iguales entre el c\u00edrculo fijo y el c\u00edrculo giratorio y establecer la tabla de porcentajes con el asiento magn\u00e9tico. A continuaci\u00f3n, se aplica la carga de inclinaci\u00f3n mediante una pluma o un contrapeso, se fabrican las diferencias de presi\u00f3n m\u00e1xima y m\u00ednima y se registra el valor de desplazamiento total. Para equipos como excavadoras o gr\u00faas, si la lectura supera el umbral de 1,5 mm a 3,0 mm, significa que el desgaste de la pista de rodadura es bastante grave y debe intervenirse inmediatamente. Adem\u00e1s, no saque conclusiones precipitadas despu\u00e9s de la prueba. Debe acudir a las instrucciones del fabricante original para comprobarlo correctamente. Antes de la prueba, debe confirmar que los tornillos no est\u00e1n flojos y que no hay problemas de lubricaci\u00f3n, para evitar que le enga\u00f1en con datos falsos.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Holgura de inclinaci\u00f3n y juego axial<\/span><\/h2>\n\n\n\n

El n\u00facleo de la medici\u00f3n del desgaste de los rodamientos de giro es averiguar hasta qu\u00e9 punto es grande la \u201capertura\u201d de la pista de rodadura interna. La holgura de inclinaci\u00f3n es el indicador m\u00e1s duro de la salud del rodamiento. Las grandes empresas, como gr\u00faas y excavadoras, generar\u00e1n enormes cargas axiales y radiales cuando trabajen. Estas fuerzas destrozar\u00e1n repetidamente las bolas de acero o los rodillos del interior, adelgazando la superficie de la pista de rodadura y provocando que la holgura sea tan grande. Observar estos datos es la \u00fanica forma de poder predecir el fallo con antelaci\u00f3n, antes de que el equipo se colapse por completo y provoque enormes p\u00e9rdidas de tiempo de inactividad.<\/p>\n\n\n\n

\"Coronas<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Medici\u00f3n est\u00e1ndar de cuatro puntos<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Como tenemos que hacer pruebas, d\u00f3nde y c\u00f3mo colocar las herramientas es muy importante. Utilice una mesa de porcentaje con asientos magn\u00e9ticos porque necesitamos captar movimientos a escala microm\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Puntos de distribuci\u00f3n isom\u00e9trica:<\/strong> Midiendo cuatro puntos separados 90\u00b0 entre s\u00ed, el desgaste del rodamiento de giro suele ser desigual, siempre hay algunas \u201czonas duras\u201d de fuerza frecuente. Las mediciones multipunto permiten ver la verdadera distribuci\u00f3n del desgaste en todo el anillo del rodamiento.<\/p>\n\n\n\n

Anillo de fijaci\u00f3n frente a anillo giratorio:<\/strong> El porcentaje se conecta a trav\u00e9s de las partes fijas y giratorias de la m\u00e1quina. Siempre que su estructura de montaje sea lo suficientemente r\u00edgida, el n\u00famero que salta en la cabeza del reloj es el verdadero juego dentro del rodamiento.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Aplique la carga de inclinaci\u00f3n y registre el desplazamiento<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Las mediciones est\u00e1ticas tienen poco valor de referencia. Hay que simular esa presi\u00f3n cuando la m\u00e1quina est\u00e1 trabajando para medir el desplazamiento real.<\/p>\n\n\n\n

Presi\u00f3n m\u00e1xima:<\/strong> Extienda la pluma hasta el tope o mueva el contrapeso hasta su l\u00edmite para que el cojinete alcance el punto m\u00e1s alto de inclinaci\u00f3n hacia delante y anote la lectura del percentil.<\/p>\n\n\n\n

Presi\u00f3n m\u00ednima:<\/strong> Invierta la operaci\u00f3n para permitir que la carga pase al otro lado de la pista de rodadura.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e1lculo:<\/strong> La diferencia entre estas dos posiciones extremas es la brecha de inclinaci\u00f3n que buscamos. Esta prueba din\u00e1mica puede revelar directamente en qu\u00e9 se han convertido las piezas internas debido a la p\u00e9rdida.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de una hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de doble hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de doble hilera est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para situaciones de cargas superpesadas. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje exterior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisi\u00f3n con engranaje externo y el montaje con brida interna. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje interior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de diente interno y brida externa se caracteriza por la combinaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de diente interno. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro sin engranaje<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de brida doble sin engranajes es ligero y compacto. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de rodillos cruzados<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposici\u00f3n cruzada de rodillos, gran \u00e1rea de contacto, puede soportar de forma sincr\u00f3nica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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