{"id":4959,"date":"2026-01-03T14:33:00","date_gmt":"2026-01-03T06:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4959"},"modified":"2026-03-05T15:27:00","modified_gmt":"2026-03-05T07:27:00","slug":"prueba-de-balanceo-del-cojinete-de-giro-de-la-grua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/prueba-de-balanceo-del-cojinete-de-giro-de-la-grua-html","title":{"rendered":"Prueba de balanceo del cojinete de giro de la gr\u00faa"},"content":{"rendered":"
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Para realizar correctamente una prueba de balanceo del cojinete de giro de la gr\u00faa, debe medir el desplazamiento axial del cojinete bajo momentos de carga opuestos. En primer lugar, coloque la pluma de la gr\u00faa para crear un momento de avance m\u00e1ximo y ponga a cero su reloj comparador magn\u00e9tico, colocando la sonda entre la superestructura giratoria y la pista fija del tren de rodaje. A continuaci\u00f3n, invierta el momento (normalmente izando una carga pesada o elevando la pluma hasta un radio m\u00ednimo) para \"balancear\" el cojinete hacia atr\u00e1s. Registre la deflexi\u00f3n total mostrada en el dial. Compare este valor con la tabla de \"Desgaste m\u00e1ximo permitido\" del fabricante; por lo general, una deflexi\u00f3n superior a 2,0 mm o 3,0 mm (dependiendo del di\u00e1metro de la bola y del modelo de gr\u00faa) indica fatiga estructural y requiere la sustituci\u00f3n inmediata del rodamiento para evitar un fallo catastr\u00f3fico.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprender la l\u00f3gica f\u00edsica de las pruebas de swing<\/span><\/h2>\n\n\n\n

El objetivo fundamental de esta prueba es cuantificar el grado de desgaste de las pistas de rodadura y los elementos rodantes del rodamiento. Para ello, medimos el desplazamiento axial.<\/p>\n\n\n\n

Cuando los rodamientos nuevos salen de f\u00e1brica, la holgura interna es muy peque\u00f1a. Sin embargo, despu\u00e9s de trabajar en la obra durante mucho tiempo, la bola o el rodillo moler\u00e1n continuamente en la pista de rodadura, y la holgura aumentar\u00e1 de forma natural. Para decirlo sin rodeos, la prueba de oscilaci\u00f3n consiste en utilizar los dos momentos de carga opuestos antes y despu\u00e9s para \"empujar\" a la fuerza el rodamiento de una posici\u00f3n extrema a la otra. Este desplazamiento f\u00edsico expone directamente cu\u00e1nta \"inclinaci\u00f3n\" vertical se genera dentro de todo el componente.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfPor<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Herramientas necesarias para el trabajo<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el proceso, la precisi\u00f3n es lo fundamental. El tipo que come es principalmente un comparador de base magn\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

Colocaci\u00f3n: La base debe estar firmemente chupada sobre el chasis (u otras partes fijas) y no debe agitarse. La sonda debe atravesar el hueco y rematar la estructura superior giratoria.<\/p>\n\n\n\n

Cero: Es muy importante poner a cero la mesa en el momento de m\u00e1xima inclinaci\u00f3n hacia delante. Si la tabla no se vuelve a cero antes de invertir la carga, los \u00faltimos datos le\u00eddos no tienen sentido, diagnosticando err\u00f3neamente el estado de salud del rodamiento, pero va a ser un gran problema.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Desmontaje por etapas del proceso de medici\u00f3n<\/span><\/h2>\n\n\n\n

<\/span>Paso 1: Realizar el m\u00e1ximo momento de inclinaci\u00f3n hacia delante<\/span><\/h3>\n\n\n\n

El primer paso de la prueba consiste en desplazar el centro de gravedad. Ponga el brazo grande hacia adelante (por lo general se acueste a la gran radio sin carga, o con un poco de carga ligera, dependiendo de las instrucciones del coche), y utilizar el peso del brazo grande para forzar la estructura del coche para \"plantar\" hacia adelante \". Esto har\u00e1 que la parte delantera del cojinete se comprima y la parte trasera se incline.<\/p>\n\n\n\n

Nota: Este es el mejor momento para instalar y poner a cero el reloj comparador en la parte trasera del rodamiento.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de una hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de doble hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de doble hilera est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para situaciones de cargas superpesadas. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje exterior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisi\u00f3n con engranaje externo y el montaje con brida interna. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje interior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de diente interno y brida externa se caracteriza por la combinaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de diente interno. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro sin engranaje<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de brida doble sin engranajes es ligero y compacto. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de rodillos cruzados<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposici\u00f3n cruzada de rodillos, gran \u00e1rea de contacto, puede soportar de forma sincr\u00f3nica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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