{"id":4934,"date":"2026-01-07T08:32:00","date_gmt":"2026-01-07T00:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4934"},"modified":"2026-03-05T15:43:33","modified_gmt":"2026-03-05T07:43:33","slug":"reparacion-de-la-corona-de-giro-de-la-miniexcavadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/reparacion-de-la-corona-de-giro-de-la-miniexcavadora-html","title":{"rendered":"Reparaci\u00f3n de la corona de la miniexcavadora"},"content":{"rendered":"
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La reparaci\u00f3n de la corona de giro de la miniexcavadora implica separar la estructura superior (cabina) del tren de rodaje para sustituir el cojinete desgastado. Para repararlo con \u00e9xito, primero hay que confirmar el fallo comprobando si hay un \"juego\" (movimiento de balanceo) excesivo entre la cabina y las orugas, no s\u00f3lo en la caja de engranajes del motor de giro. El proceso de reparaci\u00f3n requiere: 1) Limpiar a fondo y marcar todas las mangueras hidr\u00e1ulicas que pasan a trav\u00e9s de la junta central; 2) Desatornillar la estructura superior y utilizar un polipasto o una gr\u00faa de alta resistencia para levantar la cabina de forma segura; 3) Sustituir la corona de giro (asegur\u00e1ndose de que los dientes del engranaje endurecidos por inducci\u00f3n est\u00e9n orientados en la direcci\u00f3n de carga correcta); y 4) Volver a apretar todos los pernos a los ajustes espec\u00edficos de OEM utilizando fijador de roscas. Aunque requiere mucha mano de obra (de 8 a 12 horas), la reparaci\u00f3n por cuenta propia puede ahorrarle entre 2.000 y 4.000 euros en costes de mano de obra del concesionario, siempre que disponga de un mecanismo de elevaci\u00f3n seguro y una llave de alto par.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Paso 1: Confirmar la aver\u00eda<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Un diagn\u00f3stico preciso es esencial antes de decidirse a reparar un cojinete de giro. Hay que distinguir si la caja reductora del motor giratorio est\u00e1 desgastada o si el cojinete del rodamiento giratorio est\u00e1 completamente roto.<\/p>\n\n\n\n

Demasiados operarios confunden el juego de la caja de cambios con el anillo giratorio que hay que desechar. Para confirmar que el rodamiento giratorio es el culpable, hay que hacer una \"prueba de sacudida\":<\/p>\n\n\n\n

Posa:<\/strong> Coloca el cazo en el suelo y utiliza la pluma para apoyar un poco la oruga delantera.<\/p>\n\n\n\n

Observa el hueco:<\/strong> Busque un ayudante que se coloque en una posici\u00f3n segura y observe la interfaz entre la estructura de la cabina y el chasis.<\/p>\n\n\n\n

Agitar:<\/strong> Agite suavemente la m\u00e1quina arriba y abajo. Si observa un desplazamiento vertical o una separaci\u00f3n (es decir, un \"volumen abierto\" excesivo), no est\u00e1 funcionando, el rodamiento est\u00e1 efectivamente roto. Sin embargo, si esta cantidad es s\u00f3lo en la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n (izquierda y derecha) y no hay movimiento en la direcci\u00f3n vertical, el problema est\u00e1 probablemente en la caja de reducci\u00f3n del motor rotativo, no en el anillo rotativo en s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Paso 2: Conseguir l\u00edneas hidr\u00e1ulicas y medidas de seguridad<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La etapa inicial de mantenimiento es luchar con cuidado, sobre todo para hacer frente al sistema hidr\u00e1ulico de la junta rotativa central (Distribuidor Rotativo).<\/p>\n\n\n\n

Limpia a fondo:<\/strong> Antes de aflojar ning\u00fan tornillo, debe utilizar una pistola de agua a alta presi\u00f3n para limpiar la zona alrededor de la junta central. El sedimento es el enemigo mortal del sistema hidr\u00e1ulico; si se mezcla grava en la tuber\u00eda durante el proceso de desmontaje, ser\u00e1 un fallo catastr\u00f3fico una vez que vuelva a funcionar.<\/p>\n\n\n\n

Marca la tuber\u00eda:<\/strong> Cuando est\u00e9 listo para separar la estructura superior, se encontrar\u00e1 con un mont\u00f3n de tubos hidr\u00e1ulicos que atraviesan el cuerpo central del columpio. Tome una etiqueta de color o l\u00e1piz de pintura honestamente y marcar cada manguera y su interfaz correspondiente con claridad. Le recomiendo encarecidamente que tome fotos m\u00e1s detalladas. Una vez invertida la conexi\u00f3n, provocando la marcha atr\u00e1s del mando (por ejemplo, si se empuja hacia delante, la m\u00e1quina dar\u00e1 marcha atr\u00e1s), ser\u00e1 fatal que funcione.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Paso 3: Elevaci\u00f3n de la estructura del veh\u00edculo<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Esta es la parte m\u00e1s f\u00edsica y arriesgada del mantenimiento del cojinete de giro de la miniexcavadora. La cabina est\u00e1 separada del chasis y tiene unos requisitos extremadamente altos para el \"mecanismo de elevaci\u00f3n seguro.\"<\/p>\n\n\n\n

\"Pasos<\/figure>\n\n\n\n

Retire el perno:<\/strong> Una vez bloqueada y desconectada la tuber\u00eda hidr\u00e1ulica, retire el perno de montaje que une el cojinete de giro y el chasis.<\/p>\n\n\n\n

Levantamiento:<\/strong> No se puede levantar esta cosa por la mano de obra. Tendr\u00e1s que utilizar un polipasto pesado, una gr\u00faa de p\u00f3rtico o encontrar otra excavadora fuerte que te ayude. Cuelga la cadena o la correa de elevaci\u00f3n pesada en el punto de elevaci\u00f3n de la cabina.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad ante todo:<\/strong> Aseg\u00farese de que el chasis ha sido acolchado, muerto fijo. Levante lentamente hasta que el coche est\u00e9 completamente libre de la articulaci\u00f3n central, y luego col\u00f3quelo firmemente en el soporte pesado o traviesa de ferrocarril. Nunca trabaje bajo una carga suspendida, la vida es suya.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Paso 4: Instalar un nuevo rodamiento de giro<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ya que la m\u00e1quina est\u00e1 separada, retire el rodamiento viejo y limpie la superficie de contacto. La instalaci\u00f3n de piezas nuevas es un trabajo delicado.<\/p>\n\n\n\n

Orientaci\u00f3n de la marcha:<\/strong> Como he subrayado al principio, es necesario asegurarse de que la superficie del diente del engranaje templado por inducci\u00f3n est\u00e9 orientada en la direcci\u00f3n correcta de la carga. La mayor\u00eda de los cojinetes de giro tienen una \"zona blanda\" (Soft Spot, la zona no templada de la bola de acero cuando se fabrica), normalmente marcada con una \"S\" o un tap\u00f3n. Este punto debe situarse en la \"zona de carga m\u00ednima\"; seg\u00fan la experiencia, suele estar a 90 grados de la pluma, ya que \u00e9sta es la que est\u00e1 sometida a mayor tensi\u00f3n y no puede recibir golpes fuertes.<\/p>\n\n\n\n

Tratamiento de la superficie:<\/strong> La superficie de montaje del chasis y la cabina debe estar absolutamente limpia, sin grasa vieja ni \u00f3xido, y debe garantizarse que el nuevo anillo encaje sin problemas.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de una hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de doble hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de doble hilera est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para situaciones de cargas superpesadas. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje exterior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisi\u00f3n con engranaje externo y el montaje con brida interna. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje interior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de diente interno y brida externa se caracteriza por la combinaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de diente interno. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro sin engranaje<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de brida doble sin engranajes es ligero y compacto. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de rodillos cruzados<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposici\u00f3n cruzada de rodillos, gran \u00e1rea de contacto, puede soportar de forma sincr\u00f3nica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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