{"id":4907,"date":"2026-01-05T15:54:07","date_gmt":"2026-01-05T07:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4907"},"modified":"2026-01-30T17:26:57","modified_gmt":"2026-01-30T09:26:57","slug":"medicion-del-desgaste-del-rodamiento-de-giro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/medicion-del-desgaste-de-los-rodamientos-de-giro-html","title":{"rendered":"Medici\u00f3n del desgaste de los rodamientos de giro"},"content":{"rendered":"
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Para medir con precisi\u00f3n el desgaste del rodamiento de giro, el m\u00e9todo m\u00e1s eficaz es la \"Medici\u00f3n del juego de inclinaci\u00f3n\". Este proceso consiste en medir el movimiento axial del rodamiento bajo inversi\u00f3n de carga. En primer lugar, fije un reloj comparador magn\u00e9tico a la estructura no giratoria, colocando la punta de la sonda en una superficie limpia de la pista de rodadura giratoria (normalmente la nariz del rodamiento). Ponga a cero el indicador bajo una carga est\u00e1tica y, a continuaci\u00f3n, aplique una carga de momento inverso (utilizando la pluma o el sistema hidr\u00e1ulico del equipo) para inclinar el rodamiento. Registre la desviaci\u00f3n total en cuatro puntos equidistantes (0\u00b0, 90\u00b0, 180\u00b0 y 270\u00b0). Si el aumento medido en la holgura excede el margen de desgaste especificado por el fabricante (normalmente de 1,5 mm a 3,0 mm dependiendo del di\u00e1metro del rodamiento), el rodamiento ha alcanzado su l\u00edmite de servicio y requiere una sustituci\u00f3n inmediata para evitar un fallo estructural.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Entender la medici\u00f3n del espacio libre de vuelco<\/span><\/h2>\n\n\n\n

El principio de este conjunto de operaciones es captar los cambios geom\u00e9tricos internos causados por el desgaste de la pista de rodadura. Cuando se trata de la \"medici\u00f3n del desgaste de los rodamientos de giro\", nos encontramos ante una separaci\u00f3n axial cada vez mayor. La pista de rodadura se desgasta lentamente debido a la fricci\u00f3n y a la carga pesada, y la separaci\u00f3n entre el cuerpo rodante y la pista de rodadura aumenta de forma natural.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 el \"swing test\" es la norma del sector? Porque simula la fuerza din\u00e1mica de la m\u00e1quina cuando est\u00e1 funcionando. Es completamente diferente de ese tipo de inspecci\u00f3n est\u00e1tica. Este m\u00e9todo utiliza el peso de la m\u00e1quina y la potencia hidr\u00e1ulica para \"sacudir\" bruscamente el coche en relaci\u00f3n con el coche, con el fin de forzar el movimiento vertical real (movimiento axial).<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Preparaci\u00f3n y montaje de herramientas<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Antes de la medici\u00f3n, el trabajo de preparaci\u00f3n no se hizo bien y todos los datos eran in\u00fatiles.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad ante todo: la m\u00e1quina debe estar aparcada en el suelo. Debido a que esta prueba requiere el uso de la pluma para transferir la carga, usted tiene que mantener un ojo en la gente alrededor de usted, no se deje atrapar, esto va a mover el tipo grande.<\/p>\n\n\n\n

\"Trabajos<\/figure>\n\n\n\n

Limpieza de la superficie: La sonda del reloj comparador debe estar en contacto con una superficie met\u00e1lica limpia. Incluso un poco de grasa, \u00f3xido o charol puede hacer que el resultado se desv\u00ede unas d\u00e9cimas de mil\u00edmetro, y este dato no puede verse. Es necesario limpiar la zona de medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Montaje de reloj comparador:<\/p>\n\n\n\n

Base: La base magn\u00e9tica se aspira por el lado que no se mueve (normalmente el chasis o bastidor). Se debe aspirar y no se puede agitar.<\/p>\n\n\n\n

Sonda: La sonda se monta verticalmente en el lado giratorio (la cara extrema del veh\u00edculo o rodamiento). Debe mantenerse vertical para que se mida el desplazamiento axial real.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de una hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de una hilera se dividen en estructura de diente interno, diente externo y sin dientes, que son adecuados para una variedad de necesidades de transmisi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de bolas de doble hilera<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Los rodamientos giratorios de bolas de doble hilera est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para situaciones de cargas superpesadas. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje exterior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio con engranaje externo y brida interna integra las ventajas de la transmisi\u00f3n con engranaje externo y el montaje con brida interna. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro con engranaje interior<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de diente interno y brida externa se caracteriza por la combinaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de diente interno. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro sin engranaje<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de brida doble sin engranajes es ligero y compacto. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Coronas de giro de rodillos cruzados<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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El rodamiento giratorio de rodillos cruzados de una hilera adopta una disposici\u00f3n cruzada de rodillos, gran \u00e1rea de contacto, puede soportar de forma sincr\u00f3nica y eficiente las cargas axiales y radiales y el momento de vuelco,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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