{"id":4539,"date":"2025-12-13T17:33:25","date_gmt":"2025-12-13T09:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4539"},"modified":"2025-12-23T18:03:38","modified_gmt":"2025-12-23T10:03:38","slug":"fallo-del-cojinete-basculante-de-la-excavadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/fallo-del-cojinete-basculante-de-la-excavadora-html","title":{"rendered":"Fallo del cojinete basculante de la excavadora"},"content":{"rendered":"
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El fallo del cojinete basculante de la excavadora se identifica normalmente por los claros ruidos de \"clic\" o \"chirrido\" de la corona de giro, acompa\u00f1ados de un bamboleo significativo (juego excesivo) de la estructura superior durante la rotaci\u00f3n. Si la grasa contiene fragmentos met\u00e1licos brillantes o se observa una separaci\u00f3n visible entre la cabina y el chasis, es probable que las pistas de rodadura internas est\u00e9n da\u00f1adas. Este fallo suele estar causado por la contaminaci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n a largo plazo, el envejecimiento de las juntas o la fatiga por sobrecarga. Detenga todas las operaciones inmediatamente para evitar la fractura de la corona dentada o accidentes de seguridad, y realice una prueba de bamboleo o una inspecci\u00f3n de los pernos antes de ponerse en contacto con un profesional para su sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Escucha el sonido y observa el movimiento<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si hay un problema con el cojinete de giro, la m\u00e1quina suele \"dec\u00edrselo\" primero. El m\u00e1s directo es la voz. Todo el mundo conoce el sonido de un funcionamiento normal, pero si escucha un claro \"clic\" o un sonido \u00e1spero de molienda, definitivamente est\u00e1 mal. Esto suele significar que las bolas o rodillos internos est\u00e1n rodando sobre los puntos da\u00f1ados de la pista de rodadura, e incluso puede ser que los dientes de la corona dentada est\u00e9n rotos.<\/p>\n\n\n\n

Las se\u00f1ales visuales son igualmente importantes. Puede notar un temblor notable en la parte superior del cuerpo, lo que se conoce como \"volumen excesivo\". Especialmente cuando cambia la carga, se nota claramente que la parte superior de la carrocer\u00eda tiembla con respecto al chasis. He visto situaciones graves, e incluso hay una clara separaci\u00f3n entre la cabina y el chasis. Esto indica que los pernos de conexi\u00f3n pueden haberse alargado, o la estructura de soporte puede haberse separado f\u00edsicamente. En este momento, si todav\u00eda se atreve a trabajar, la cabina corre el riesgo de desprenderse.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Abrir la grasa para ver las lesiones internas<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Quieres completamente antes de que el nido para confirmar si el cojinete de giro es de residuos, la forma m\u00e1s eficaz es comprobar la grasa. Cuando la pista de rodadura interna comienza a descamarse o granos debido a la fatiga, peque\u00f1as part\u00edculas de metal se mezclan en la mantequilla.<\/p>\n\n\n\n

Cuando vierta el aceite usado, mire atentamente con ojos grandes. Si ve fragmentos met\u00e1licos brillantes, o una especie de \"lentejuelas\" como purpurina, es una prueba contundente: la superficie endurecida del rodamiento se est\u00e1 desintegrando. Si el color de la grasa es gris o met\u00e1lico en lugar del color original de la grasa, significa que el desgaste interno es bastante grave y el rodamiento est\u00e1 b\u00e1sicamente desguazado.<\/p>\n\n\n\n

\"An\u00e1lisis<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>An\u00e1lisis de las causas<\/span><\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3lo cuando sepamos por qu\u00e9 est\u00e1 mal podremos evitarlo m\u00e1s adelante. Existen 3 causas principales que pueden provocar el fallo del cojinete de giro:<\/p>\n\n\n\n

Contaminaci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n: la tierra, el agua y la arena son los enemigos de la corona de orientaci\u00f3n. Una vez que estas cosas sucias se mezclan en la pista de rodadura, se convierten en abrasivos, rectificando un poco la superficie del rodamiento.
Envejecimiento de la junta: la junta de goma es la l\u00ednea de defensa. Con el tiempo, la tira de sellado envejecer\u00e1, se agrietar\u00e1 o incluso fallar\u00e1, el aceite del interior se filtrar\u00e1 y el polvo del exterior perforar\u00e1 el interior, un c\u00edrculo vicioso.
Fatiga por sobrecarga: siempre se izan cosas que superan la carga nominal, o se utiliza la acci\u00f3n de giro para barrer el objeto pesado lateralmente (carga lateral), lo que provocar\u00e1 una gran concentraci\u00f3n de tensiones. Esta \"sobrecarga\" provocar\u00e1 la rotura de la corona dentada o directamente el colapso de la pista de rodadura.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Prueba de holgura e inspecci\u00f3n de pernos<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si sospecha que hay un problema, no haga conjeturas y realice el diagn\u00f3stico inmediatamente:<\/p>\n\n\n\n

Prueba de bamboleo: Detenga la excavadora en el suelo plano. Extienda el brazo grande y apoye la cuchara en el suelo. Utilice el sistema hidr\u00e1ulico para aplicar un poco de fuerza descendente y levantar un poco la oruga. En este momento, utilice el reloj comparador para medir el movimiento vertical (holgura) entre el anillo exterior del rodamiento y el anillo interior. Compare los datos medidos con el valor l\u00edmite de desgaste dado por el fabricante para ver si supera la norma.
Inspecci\u00f3n de pernos: Ag\u00e1chese y observe los pernos de montaje que conectan el cojinete, el chasis y la parte superior de la carrocer\u00eda. F\u00edjese si hay signos de extremos rotos, juntas sueltas o pernos alargados. En circunstancias normales, un fallo del rodamiento debido a que la sacudida es demasiado grande, a menudo el primero en cortar los pernos de montaje.<\/p>\n\n\n\n

\"S\u00edntomas<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Parar la m\u00e1quina y cambiar piezas<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Una vez diagnosticados los s\u00edntomas, el consejo m\u00e1s cr\u00edtico es s\u00f3lo uno: detener inmediatamente todas las operaciones. Ignorar el da\u00f1o de la corona dentada no es s\u00f3lo un problema de mantenimiento, sino un grave peligro para la seguridad. El funcionamiento continuado har\u00e1 que la corona dentada se rompa por completo, y la carrocer\u00eda superior puede perder el control, o incluso separarse directamente del chasis.<\/p>\n\n\n\n

Mientras la aver\u00eda se confirme mediante una prueba de holgura o un an\u00e1lisis de mantequilla, esta pieza no podr\u00e1 repararse y s\u00f3lo podr\u00e1 sustituirse. Teniendo en cuenta la gran precisi\u00f3n necesaria para sustituirlo, unida al peso muerto de la carrocer\u00eda, es necesario contactar con un equipo de mantenimiento profesional para que lo haga. S\u00f3lo as\u00ed podremos garantizar que el nuevo rodamiento se instala en su sitio y que el par de apriete de los tornillos cumple la norma.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Dylan<\/p>\n\n\n\n

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\"Soy especialista en maquinaria pesada con m\u00e1s de una d\u00e9cada de experiencia sobre el terreno en el mantenimiento de excavadoras. Me centro en diagnosticar fallos de componentes cr\u00edticos -como las coronas giratorias- para ayudar a los operarios a identificar a tiempo las se\u00f1ales de advertencia, evitar aver\u00edas costosas y garantizar la seguridad de la obra.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-4539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"metadata":{"_edit_lock":["1766485299:1"],"rank_math_seo_score":["13"],"rank_math_primary_category":["16"],"_thumbnail_id":["4540"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["Excavator Swing Bearing Failure"],"themepark_seo_description":["Detect Excavator Swing Bearing Failure: Clicking, Wobbling & Metal In Grease? Learn Causes And How To Perform A Wobble Test."],"themepark_seo_keyword":["Excavator Swing Bearing Failure"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_trp_automatically_translated_slug_de_DE":["ausfall-eines-baggerschwenklagers"],"views":["343"],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["fallo-del-cojinete-basculante-de-la-excavadora"],"_trp_automatically_translated_slug_fr_FR":["defaillance-du-palier-doscillation-de-lexcavateur"]},"acf":[],"medium_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19-300x221.jpg","thumbnail_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19-150x150.jpg","full_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-19.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4539"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4762,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions\/4762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}