{"id":4514,"date":"2025-11-25T18:06:27","date_gmt":"2025-11-25T10:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4514"},"modified":"2025-12-17T10:58:59","modified_gmt":"2025-12-17T02:58:59","slug":"procedimientos-especificos-de-mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/procedimientos-especificos-de-mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion-html","title":{"rendered":"Procedimientos espec\u00edficos de mantenimiento de las coronas giratorias"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-themepark-block-themepark-wright content-super-p  blog-jiange\" style=\"font-size:16px;line-height:28px;color:#302626;padding:10px 20px;\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mantenimiento de los rodamientos giratorios comprende los cuatro pasos siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Inyecci\u00f3n de aceite por desplazamiento<\/strong>&nbsp;(inyecci\u00f3n de grasa para eliminar contaminantes al girar los equipos)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verificaci\u00f3n del par de apriete<\/strong>&nbsp;(para garantizar que la tensi\u00f3n es completa y evitar la fractura por fatiga)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n de juntas<\/strong>&nbsp;(l\u00ednea de defensa contra la intrusi\u00f3n de humedad)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Control del juego axial<\/strong>&nbsp;(para predecir el final de la vida midiendo el aclaramiento)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de maquinaria pesada como excavadoras y gr\u00faas, la aplicaci\u00f3n estricta de este proceso es la \u00fanica forma de garantizar la seguridad y la longevidad. Aparte de eso, no hay otra manera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A continuaci\u00f3n se indican las directrices espec\u00edficas de inspecci\u00f3n y funcionamiento:<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lubrication\"><\/span>Lubricaci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Correct_oil_filling_posture_note_while_turning\"><\/span>Postura correcta de llenado de aceite: observe al girar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este es el detalle que m\u00e1s se pasa por alto sobre el terreno: hay que girar el rodamiento mientras se llena de aceite (al menos dos vueltas completas). Si no gira, la grasa s\u00f3lo se acumular\u00e1 en un punto cercano al orificio de inyecci\u00f3n de aceite, y las dem\u00e1s partes de la pista de rodadura seguir\u00e1n en estado de rectificado en seco.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%9CPurge%E2%80%9D_technology\"><\/span>\"Tecnolog\u00eda \"Purga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Siga bombeando la grasa hasta que vea que la grasa fresca sale uniformemente por toda la circunferencia del labio de sellado. Este paso es crucial. La grasa vieja descargada arrastraba restos met\u00e1licos, suciedad y agua. Seg\u00fan mi experiencia, si no se retira la grasa vieja, el interior del rodamiento se convierte en una \"pasta abrasiva\" cil\u00edndrica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Raceway_vs_Ring_Gear\"><\/span>Raceway vs. corona dentada<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No se confunda. El anillo de rodadura interior suele requerir grasa EP2 (extrema presi\u00f3n) a base de litio, mientras que el anillo de rodadura exterior requiere lubricante de alta viscosidad para engranajes abiertos (Open Gear Lubricant).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Marks_field_experience\"><\/span>La experiencia de campo de Mark:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si observa que una boquilla de engrase (racor Zerk) no puede penetrar en el aceite, \u00a1no puede ignorarlo! Esto significa que el canal de aceite ha sido obstruido por la grasa seca y dura. Retire la boquilla y limpie el paso de aceite con un alambre o un taladro. Cr\u00e9eme, este \u00fanico orificio bloqueado es suficiente para desguazar todo el rodamiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"687\" height=\"456\" src=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg\" alt=\"Diagrama esquem\u00e1tico\" class=\"wp-image-4516\" srcset=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg 687w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bolt_Torque_Checks\"><\/span>Comprobaci\u00f3n del par de apriete de los tornillos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cojinete de giro soporta un enorme momento de vuelco. Si el perno se afloja, la carga se transferir\u00e1 a los pernos adyacentes, haciendo que se colapsen como una cremallera que se abre, uno a uno.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_check\"><\/span>C\u00f3mo comprobarlo:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Equipamiento nuevo:<\/strong>&nbsp;Despu\u00e9s de las primeras 50 horas de funcionamiento, todos los pernos deben ser 100% revisados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n rutinaria:<\/strong>&nbsp;cada 250-500 horas, muestreo 10% de los pernos. Tenga en cuenta que debe comprobar todos los pernos cada vez que se encuentra uno suelto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reject_the_%E2%80%9Cknock_test%E2%80%9D\"><\/span>Rechaza la \"prueba del golpe\":<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No utilice un martillo para golpear el perno y escuchar el sonido para juzgar el grado de apriete. Este m\u00e9todo de suelo es completamente poco fiable para pernos de alta tensi\u00f3n. Debe utilizarse una llave dinamom\u00e9trica calibrada.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Seal_Inspection\"><\/span>Inspecci\u00f3n de juntas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La junta es la armadura del rodamiento. Una vez que la tira de sellado se rompe y el agua y la arena entran en la pista de rodadura, el \u00f3xido comenzar\u00e1 inmediatamente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_to_see\"><\/span>Qu\u00e9 ver:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inspeccione visualmente la junta de goma en busca de desgarros o fragilizaci\u00f3n. Al realizar la \"inyecci\u00f3n de aceite de sustituci\u00f3n\", si la grasa se pulveriza desde un punto espec\u00edfico en lugar de filtrarse uniformemente a lo largo del anillo de estanqueidad, significa que la junta de esta zona ha fallado y debe sustituirse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clearance_Measurement\"><\/span>Medici\u00f3n del espacio libre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Medir el juego axial (o \"holgura\") es la \u00fanica forma cient\u00edfica de determinar si el rodamiento est\u00e1 a punto de morir.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_perform_the_Tilt_Test\"><\/span>C\u00f3mo realizar la prueba de inclinaci\u00f3n:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aparque la m\u00e1quina en terreno llano. Utilice la pluma\/cubo para apoyar el suelo (levante ligeramente la oruga\/neum\u00e1tico) para maximizar la carga negativa. Ponga a cero el reloj comparador magn\u00e9tico con la sonda contra la pista del rodamiento. Levante el cazo del suelo y aplique una carga positiva (equilibre la m\u00e1quina). Lea el valor del reloj comparador. Si la cantidad de movimiento excede el l\u00edmite OEM (dependiendo del tama\u00f1o, normalmente entre 1,5mm y 3mm), significa que la pista de rodadura se ha desgastado severamente (disparado). Haga un plan de reemplazo ahora.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_Strategy_Management\"><\/span>Estrategia y gesti\u00f3n del mantenimiento<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Standardized_Maintenance_Schedule\"><\/span>Calendario de mantenimiento normalizado<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Frecuencia<\/td><td>Tareas cr\u00edticas (lista de control)<\/td><\/tr><tr><td>Diariamente (cada 8-10 horas)<\/td><td><strong>Lubrique el conducto:<\/strong>&nbsp;Debe hacerse en rotaci\u00f3n.&nbsp;<strong>Comprobaci\u00f3n visual:<\/strong>&nbsp;Busque fugas de grasa fresca o juntas desprendidas.<\/td><\/tr><tr><td>Semanal<\/td><td><strong>Lubrique los engranajes:<\/strong>&nbsp;Comprobar la cobertura de grasa del engranaje abierto.&nbsp;<strong>Comprobaci\u00f3n auditiva:<\/strong>&nbsp;Escuche si se producen chirridos o chasquidos durante la rotaci\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td>Cada 250-500 horas<\/td><td><strong>Par de apriete:<\/strong>&nbsp;Comprobaci\u00f3n de muestra 10% de los pernos de montaje.&nbsp;<strong>Limpieza:<\/strong>&nbsp;Lave a presi\u00f3n los residuos externos para evitar la contaminaci\u00f3n de las juntas.<\/td><\/tr><tr><td>Cada 1000-2000 horas<\/td><td><strong>Comprobaci\u00f3n de la holgura (prueba de inclinaci\u00f3n):<\/strong>&nbsp;Registre los datos de holgura. Un aumento del juego a lo largo del tiempo es su l\u00ednea de tendencia para la predicci\u00f3n de fallos.<\/td><\/tr><tr><td>Cada 2000-4000 horas<\/td><td><strong>An\u00e1lisis de grasas:<\/strong>&nbsp;Env\u00ede una muestra de grasa usada a un laboratorio. Un alto contenido de hierro (Fe) significa que la pista de rodadura est\u00e1 desconchada; el cobre suele indicar desgaste de la jaula.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warning_Signs\"><\/span>Se\u00f1ales de advertencia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sonido audible de chirrido:<\/strong>&nbsp;O\u00edr un \"pop\" suele significar que se ha roto un rodillo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acci\u00f3n Catton:<\/strong>&nbsp;Si la acci\u00f3n de giro se siente \"uno y uno\" o tiene puntos duros, hay una alta probabilidad de que la pista de rodadura tenga pelado por fatiga.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hay virutas de metal en la grasa:<\/strong>&nbsp;si observa \"polvo dorado\" brillante o escamas met\u00e1licas en el aceite residual vertido, el rodamiento ha comenzado b\u00e1sicamente a desintegrarse.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sobre el autor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yo soy&nbsp;<strong>Mark Sterling<\/strong>Ingeniero superior de servicios de campo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia pr\u00e1ctica en el diagn\u00f3stico de maquinaria pesada. Me especializo en convertir normas de ingenier\u00eda complejas en soluciones pr\u00e1cticas in situ para&nbsp;<strong>mantenimiento de la corona de orientaci\u00f3n<\/strong>. Mi objetivo es ayudarle a prolongar la vida \u00fatil de los equipos y evitar costosos tiempos de inactividad mediante estrategias preventivas de eficacia probada, no s\u00f3lo mediante la teor\u00eda de los libros de texto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sobre el autor Soy Mark Sterling, ingeniero superior de servicios de campo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia pr\u00e1ctica en el diagn\u00f3stico de maquinaria pesada. Estoy especializado en convertir complejas normas de ingenier\u00eda en soluciones pr\u00e1cticas in situ para el mantenimiento de coronas de orientaci\u00f3n. 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