{"id":4425,"date":"2025-11-20T17:06:15","date_gmt":"2025-11-20T09:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4425"},"modified":"2025-12-17T11:08:26","modified_gmt":"2025-12-17T03:08:26","slug":"mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion-para-prolongar-la-vida-util-de-los-equipos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion-para-prolongar-la-vida-util-de-los-equipos-html","title":{"rendered":"Mantenimiento de las coronas giratorias para prolongar la vida \u00fatil de los equipos Q"},"content":{"rendered":"
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En el campo de los equipos a gran escala, el mantenimiento eficaz del cojinete de giro, en mi opini\u00f3n, se basa principalmente en tres piedras angulares: la lubricaci\u00f3n peri\u00f3dica (especialmente la eliminaci\u00f3n de la grasa vieja cuando gira en rotaci\u00f3n), la verificaci\u00f3n peri\u00f3dica del par de apriete de los pernos y la inspecci\u00f3n de la integridad de las juntas. Estos tres puntos pueden prevenir eficazmente la intrusi\u00f3n de contaminantes y el desconchado de las pistas de rodadura, y son tambi\u00e9n la garant\u00eda fundamental para evitar fallos catastr\u00f3ficos y costosos tiempos de inactividad.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Proceso de mantenimiento de los rodamientos de giro<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan mi experiencia in situ, una lubricaci\u00f3n inadecuada es la causa de la inmensa mayor\u00eda de los fallos de los rodamientos. No se trata simplemente de a\u00f1adir grasa; la clave est\u00e1 en a\u00f1adir las anotaciones correctas. A continuaci\u00f3n le presento un conjunto de procedimientos de operaciones de mantenimiento que he resumido para que los siga in situ.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Lubricaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Un error com\u00fan que cometen muchos operarios es aplicar grasa en\u00e9rgicamente cuando el rodamiento est\u00e1 parado. Esto crear\u00e1 \"puntos de presi\u00f3n\" y dejar\u00e1 zonas secas.<\/p>\n\n\n\n

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  • Seleccione la grasa adecuada<\/strong>: Aseg\u00farese de consultar el manual del fabricante del equipo (OEM). Por lo general, la grasa de presi\u00f3n extrema (EP) a base de litio (NLGI n.\u00ba 2) es adecuada para la mayor\u00eda de los rodamientos de giro, pero en entornos de temperaturas extremas puede ser necesario considerar el uso de grasa sint\u00e9tica.<\/li>\n\n\n\n
  • Limpiar los inyectores de aceite<\/strong>: Antes de conectar la pistola de engrase, aseg\u00farese de limpiar cada boquilla de aceite. Usted seguramente no quiere conducir la arena en la pista de rodadura.<\/li>\n\n\n\n
  • Al engrasar y girar<\/strong>: Inyecte grasa en la boquilla de aceite mientras el equipo gira lentamente.<\/li>\n\n\n\n
  • \"Principio de \"escurrir la grasa vieja<\/strong>: Siga bombeando hasta que vea que sale grasa fresca del borde de la junta de estanqueidad por toda la circunferencia. Este es el punto clave. La grasa vieja puede arrastrar contaminantes, humedad y part\u00edculas met\u00e1licas. Si s\u00f3lo se inyecta sin ser descargada, en realidad no es diferente de amolar el rodamiento con pasta de lija, y las consecuencias ser\u00edan inimaginables.<\/li>\n\n\n\n
  • Frecuencia<\/strong>: Por regla general, se recomienda lubricar cada 100 horas de funcionamiento. Sin embargo, en entornos polvorientos o h\u00famedos (como operaciones de demolici\u00f3n o dragado), este intervalo debe acortarse a cada 50 horas, o incluso es necesario realizar comprobaciones diarias.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Foto<\/figure>\n\n\n\n

    <\/span>Inspecci\u00f3n del par de apriete de los tornillos<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    En mi opini\u00f3n, un tornillo flojo es la primera ficha de domin\u00f3 del fallo de un rodamiento. Una vez que un perno pierde su tensi\u00f3n, la carga se transferir\u00e1 a otros pernos, desencadenando un fallo en cadena.<\/p>\n\n\n\n

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    • Inspecci\u00f3n inicial<\/strong>: El par de apriete de los tornillos debe comprobarse una vez en las primeras 50 horas tras la puesta en funcionamiento del nuevo equipo.<\/li>\n\n\n\n
    • Inspecci\u00f3n rutinaria<\/strong>: Tras el periodo de rodaje inicial, se recomienda comprobar el par de apriete de los tornillos cada 1.000 a 2.000 horas.<\/li>\n\n\n\n
    • El \"M\u00e9todo de inspecci\u00f3n 10%<\/strong>: El \"M\u00e9todo de Inspecci\u00f3n 10%\" que personalmente recomiendo es el siguiente: Al realizar una inspecci\u00f3n r\u00e1pida, no es necesario comprobar todos los pernos uno por uno. Seleccione al azar 10% de los pernos para la inspecci\u00f3n de par de apriete. Si alguno de ellos se encuentra suelto, mi sugerencia es que usted debe llevar a cabo una inspecci\u00f3n exhaustiva 100% de todos los pernos.<\/li>\n\n\n\n
    • Ayuda visual<\/strong>: Siempre he recomendado utilizar un pincel para trazar una l\u00ednea en la cabeza del tornillo y el anillo. Si estas l\u00edneas est\u00e1n desalineadas, puedes saber inmediatamente que los pernos se han aflojado sin tener que utilizar una llave dinamom\u00e9trica para comprobarlos uno por uno.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/span>Inspecci\u00f3n de estanqueidad<\/span><\/h3>\n\n\n\n

      La junta de estanqueidad puede considerarse el \"guardi\u00e1n\" del rodamiento giratorio. Si la junta de estanqueidad est\u00e1 da\u00f1ada, entrar\u00e1 agua y se perder\u00e1 la grasa.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Compruebe si la junta de estanqueidad de goma presenta grietas, roturas o endurecimiento.<\/li>\n\n\n\n
      • Compruebe si est\u00e1 en la posici\u00f3n correcta. A veces, una presi\u00f3n excesiva de grasa tambi\u00e9n puede empujar el anillo de sellado fuera de su ranura.<\/li>\n\n\n\n
      • Si el anillo de sellado est\u00e1 da\u00f1ado, sustit\u00fayalo inmediatamente. Debe tenerse en cuenta que el coste de sustituir una banda de estanqueidad de goma es muy inferior al de refabricar o reacondicionar un rodamiento por valor de $10.001.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/span>Soluci\u00f3n de problemas S\u00edntomas comunes<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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        • Sonidos de rechinamiento o chasquido<\/strong>: Esto suele indicar que la pista de rodadura est\u00e1 da\u00f1ada o que las bolas\/rodillos se est\u00e1n despegando. Y o\u00edr un \"bang\" suele significar que se ha roto un tornillo de instalaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
        • \"Atasco\" o \"sacudida\"<\/strong>: Si la rotaci\u00f3n no es suave y hay una sensaci\u00f3n de atasco o retraso, es muy probable que la lubricaci\u00f3n sea muy insuficiente o que la superficie dentada del anillo del engranaje est\u00e9 da\u00f1ada.<\/li>\n\n\n\n
        • Restos met\u00e1licos en la grasa<\/strong>: Cuando vac\u00ede la grasa vieja, recoja un poco con un pa\u00f1o blanco. Si ve l\u00e1minas finas de metal, indica que ha empezado a producirse desgaste.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/span>Establecimiento de un programa de mantenimiento preventivo (MP)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

          Es esencial aplicar un estricto plan de mantenimiento preventivo<\/p>\n\n\n\n

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          • Registro obligatorio<\/strong>: Cada vez que los t\u00e9cnicos engrasen el cojinete de giro, debe llevarse un registro. Sin registros, no habr\u00e1 comprobantes.<\/li>\n\n\n\n
          • An\u00e1lisis de grasas<\/strong>: Para los bienes de gran valor, se recomienda enviar anualmente muestras de grasa al laboratorio para su an\u00e1lisis. Pueden detectar contenidos de hierro o humedad invisibles a simple vista, lo que permite planificar la sustituci\u00f3n con meses de antelaci\u00f3n en lugar de responder pasivamente despu\u00e9s de que se produzca una aver\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
          • Medici\u00f3n del espacio libre (prueba de inclinaci\u00f3n)<\/strong>: Mida el juego de inclinaci\u00f3n (juego axial) del rodamiento una vez al a\u00f1o. Comp\u00e1relo con los datos de referencia cuando el equipo es nuevo. Si el juego supera el l\u00edmite establecido por el fabricante, debe solicitarse inmediatamente un rodamiento de repuesto para que est\u00e9 listo para su sustituci\u00f3n cuando se produzca la pr\u00f3xima parada planificada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            <\/span>Preguntas frecuentes<\/span><\/h2>\n\n\n\n

            Pregunta<\/strong>: \u00bfPuedo mezclar grasas de diferentes marcas?<\/p>\n\n\n\n

            Respuesta<\/strong>: Seg\u00fan mi experiencia, en general debe evitarse el uso mixto. Los espesantes incompatibles (como mezclar grasa a base de litio con grasa de poliurea) pueden hacer que la grasa se lic\u00fae y salga del rodamiento. Se recomienda insistir en el uso del mismo modelo o limpiarlo a fondo antes de sustituirlo.<\/p>\n\n\n\n

            Pregunta<\/strong>: \u00bfC\u00f3mo s\u00e9 que mi cojinete de giro necesita ser reemplazado?<\/p>\n\n\n\n

            Respuesta<\/strong>: Una holgura (inclinaci\u00f3n) excesiva en la estructura, bloques met\u00e1licos en la grasa descargada o rigidez incluso despu\u00e9s de la lubricaci\u00f3n durante la rotaci\u00f3n son se\u00f1ales importantes. Por supuesto, la forma m\u00e1s cient\u00edfica de confirmar el l\u00edmite de desgaste sigue siendo comprobarlo con un reloj comparador.<\/p>\n\n\n\n

            Sobre el autor<\/strong>: Mark Miller<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Yo soy Mark Miller<\/strong>Soy ingeniero superior de aplicaciones de campo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia sobre el terreno en maquinaria pesada. Desde remotas explotaciones mineras hasta ajetreados puertos de contenedores, he diagnosticado miles de aver\u00edas de coronas giratorias que podr\u00edan haberse evitado. Mi misi\u00f3n es sencilla: salvar la distancia entre los manuales de los fabricantes de equipos originales y la aplicaci\u00f3n en el mundo real, ayud\u00e1ndole a prolongar la vida \u00fatil de sus equipos mediante una lubricaci\u00f3n adecuada y protocolos de mantenimiento rigurosos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":5,"featured_media":4434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-4425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"metadata":{"_edit_lock":["1765940973:1"],"rank_math_seo_score":["12"],"rank_math_primary_category":["16"],"_wp_old_date":["2025-12-04"],"_thumbnail_id":["4434"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["Slewing Bearing Maintenance And Prevention"],"themepark_seo_description":["Maintain Slewing Bearings By Focusing On Correct Lubrication, Bolt Torque, And Seal Integrity To Prevent Failures."],"themepark_seo_keyword":["Slewing Ring Bearing Maintenance"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_trp_automatically_translated_slug_de_DE":["wartung-von-groswalzlagern-zur-verlangerung-der-lebensdauer-der-ausrustung"],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion-para-prolongar-la-vida-util-de-los-equipos"],"_trp_automatically_translated_slug_fr_FR":["entretien-des-roulements-de-couronnes-dorientation-pour-prolonger-la-duree-de-vie-des-qequipements"],"views":["332"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"67c87ea96014477b579eb0c8f8c2fdd6\";s:6:\"images\";a:2:{i:0;i:4434;i:1;i:4437;}}"]},"acf":[],"medium_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.png","thumbnail_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-150x128.png","full_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4425"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4699,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425\/revisions\/4699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}