{"id":4959,"date":"2026-01-03T14:33:00","date_gmt":"2026-01-03T06:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4959"},"modified":"2026-03-05T15:27:00","modified_gmt":"2026-03-05T07:27:00","slug":"kippversuch-kranschwenklager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/kranschwenklager-schaukeltest-html","title":{"rendered":"Kipptest des Kranschwenklagers"},"content":{"rendered":"
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Zur Durchf\u00fchrung eines ordnungsgem\u00e4\u00dfen Kipptests f\u00fcr Kranschwenklager m\u00fcssen Sie die axiale Verschiebung des Lagers unter entgegengesetzten Lastmomenten messen. Positionieren Sie zun\u00e4chst den Kranausleger, um ein maximales Vorw\u00e4rtsmoment zu erzeugen, und stellen Sie Ihre magnetische Messuhr auf Null, indem Sie den Messf\u00fchler zwischen dem rotierenden Oberwagen und dem festen Laufring des Unterwagens platzieren. Anschlie\u00dfend kehren Sie das Moment um (in der Regel durch Anheben einer schweren Last oder durch Hochfahren des Auslegers auf einen minimalen Radius), um das Lager nach hinten zu \"schaukeln\". Notieren Sie die auf der Skala angezeigte Gesamtdurchbiegung. Vergleichen Sie diesen Wert mit der Tabelle \"Maximal zul\u00e4ssiger Verschlei\u00df\" des Herstellers; im Allgemeinen deutet eine Durchbiegung von mehr als 2,0 mm bis 3,0 mm (je nach Kugeldurchmesser und Kranmodell) auf strukturelle Erm\u00fcdung hin und erfordert den sofortigen Austausch des Lagers, um einen katastrophalen Ausfall zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Verstehen Sie die physikalische Logik hinter der Schwingungspr\u00fcfung<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Der Hauptzweck dieser Pr\u00fcfung besteht darin, den Grad des Verschlei\u00dfes der Lagerlaufbahnen und der W\u00e4lzk\u00f6rper zu bestimmen. Dies geschieht durch die Messung der axialen Verschiebung.<\/p>\n\n\n\n

Wenn neue Lager das Werk verlassen, ist das Lagerspiel sehr klein. Wenn sie jedoch lange Zeit auf der Baustelle arbeiten, schleifen die Kugeln oder Rollen st\u00e4ndig an der Laufbahn, und der Spalt wird nat\u00fcrlich gr\u00f6\u00dfer. Beim Pendeltest wird das Lager durch zwei entgegengesetzte Belastungsmomente vor und nach der Belastung gewaltsam von einer Extremposition in die andere \"geschoben\". Diese physikalische Verschiebung zeigt direkt, wie viel vertikaler \"Schlupf\" im gesamten Bauteil erzeugt wird.<\/p>\n\n\n\n

\"Warum<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Erforderliche Werkzeuge f\u00fcr die Arbeit<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Je nach Verfahren ist die Genauigkeit das A und O. Der Kerl, der isst, ist vor allem eine magnetische Basis Messuhr.<\/p>\n\n\n\n

Platzierung: Der Sockel muss fest auf das Chassis (oder andere feste Teile) aufgesetzt werden und darf nicht wackeln. Die Sonde muss den Spalt \u00fcberqueren und die obere rotierende Struktur \u00fcberragen.<\/p>\n\n\n\n

Nullstellung: Es ist sehr wichtig, den Tisch beim maximalen Vorw\u00e4rtskippmoment auf Null zu stellen. Wenn der Tisch nicht auf Null gestellt wird, bevor die Last umgekehrt wird, sind die zuletzt abgelesenen Daten unsinnig, was zu einer Fehldiagnose des Lagerzustands f\u00fchrt, aber ein gro\u00dfes Problem darstellen kann.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Schrittweise Demontage des Messprozesses<\/span><\/h2>\n\n\n\n

<\/span>Schritt 1: Ermitteln Sie das maximale Vorw\u00e4rtskippmoment<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Der erste Schritt des Tests ist die Verlagerung des Schwerpunkts. Legen Sie den gro\u00dfen Arm nach vorne (in der Regel liegen auf den gro\u00dfen Radius unter keiner Last, oder mit ein wenig leichter Last, je nach den Anweisungen des Autos), und verwenden Sie das Gewicht des gro\u00dfen Arms zu zwingen, das Auto Struktur zu \"Pflanze\" nach vorne \". Dadurch wird das vordere Ende des Lagers zusammengedr\u00fcckt und das hintere Ende gekippt.<\/p>\n\n\n\n

Hinweis: Dies ist der beste Zeitpunkt, um die Messuhr an der R\u00fcckseite des Lagers zu installieren und zu nullen.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Einreihiges Kugeldrehkranzlager<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Einreihige Kugeldrehverbindungen werden in innenverzahnte, au\u00dfenverzahnte und unverzahnte Ausf\u00fchrungen unterteilt, die f\u00fcr eine Vielzahl von \u00dcbertragungsanforderungen geeignet sind. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Zweireihiges Kugeldrehkranzlager<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Zweireihige Kugeldrehverbindungen sind speziell f\u00fcr Schwerstlastsituationen konzipiert. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen mit Au\u00dfenverzahnung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das Au\u00dfenverzahnungs-Innenflansch-Drehkranzlager vereint die Vorteile der Au\u00dfenverzahnung und der Innenflanschmontage. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen mit Innenverzahnung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das Innenzahn- und Au\u00dfenflansch-Drehkranzlager zeichnet sich durch die Kombination von Innenverzahnung und \u00dcbersetzung aus. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen ohne Getriebe<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das getriebelose Doppelflansch-Drehkranzlager ist leicht und kompakt. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Kreuzrollen-Drehverbindung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Einreihige Kreuzrollen-Drehverbindung mit kreuzweiser Anordnung der Rollen, gro\u00dfe Kontaktfl\u00e4che, kann synchron und effizient axialen und radialen Belastungen und Kippmomenten standhalten,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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