{"id":4907,"date":"2026-01-05T15:54:07","date_gmt":"2026-01-05T07:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4907"},"modified":"2026-01-30T17:26:57","modified_gmt":"2026-01-30T09:26:57","slug":"messung-des-groswalzlagerverschleises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/groswalzlager-verschleismessung-html","title":{"rendered":"Messung des Gro\u00dfw\u00e4lzlagerverschlei\u00dfes"},"content":{"rendered":"
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Zur genauen Messung des Gro\u00dfw\u00e4lzlagerverschlei\u00dfes ist die \"Kippspielmessung\" die effektivste Methode. Bei diesem Verfahren wird die axiale Bewegung des Lagers unter umgekehrter Last gemessen. Befestigen Sie zun\u00e4chst eine magnetische Messuhr an der nicht rotierenden Struktur und positionieren Sie die Messspitze auf einer sauberen Oberfl\u00e4che der rotierenden Laufbahn (typischerweise die Nase des Lagers). Stellen Sie die Messuhr unter einer statischen Last auf Null und \u00fcben Sie dann eine Last mit umgekehrtem Moment aus (mit Hilfe des Auslegers oder der Hydraulik des Ger\u00e4ts), um das Lager zu kippen. Zeichnen Sie die Gesamtverformung an vier \u00e4quidistanten Punkten (0\u00b0, 90\u00b0, 180\u00b0 und 270\u00b0) auf. \u00dcbersteigt die gemessene Vergr\u00f6\u00dferung des Lagerspiels die vom Hersteller angegebene Verschlei\u00dfgrenze (in der Regel 1,5 mm bis 3,0 mm je nach Lagerdurchmesser), hat das Lager seine Einsatzgrenze erreicht und muss sofort ausgetauscht werden, um ein strukturelles Versagen zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Verstehen der Messung des \u00dcberdrehspiels<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Das Prinzip der oben genannten Vorg\u00e4nge besteht darin, die durch den Laufbahnverschlei\u00df verursachten inneren geometrischen Ver\u00e4nderungen zu erfassen. Bei der \"Messung des Gro\u00dfw\u00e4lzlagerverschlei\u00dfes\" haben wir es mit einem immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Axialspalt zu tun. Die Laufbahn verschlei\u00dft aufgrund von Reibung und hoher Belastung langsam, und der Spalt zwischen dem W\u00e4lzk\u00f6rper und der Laufbahn wird nat\u00fcrlich gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n\n\n\n

Warum ist der \"Pendeltest\" der Industriestandard? Weil er die dynamische Kraft der Maschine im Betrieb simuliert. Sie unterscheidet sich v\u00f6llig von dieser Art der statischen Pr\u00fcfung. Bei dieser Methode wird die Kabine durch das Gewicht der Maschine und die hydraulische Kraft abrupt im Verh\u00e4ltnis zur Kabine \"gesch\u00fcttelt\", um die tats\u00e4chliche vertikale Bewegung (Axialbewegung) zu erzwingen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Vorbereitung und Montage der Werkzeuge<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Vor der Messung wurden die Vorbereitungsarbeiten nicht gut durchgef\u00fchrt und die Daten waren alle unbrauchbar.<\/p>\n\n\n\n

Sicherheit geht vor: Die Maschine muss auf dem Boden abgestellt werden. Da bei diesem Test der Ausleger zum \u00dcbertragen der Last verwendet werden muss, m\u00fcssen Sie die Leute um sich herum im Auge behalten, lassen Sie sich nicht erwischen, das wird den Gro\u00dfen bewegen.<\/p>\n\n\n\n

\"Vorbereitungsarbeiten<\/figure>\n\n\n\n

Reinigung der Oberfl\u00e4che: Die Messuhrsonde muss mit einer sauberen Metalloberfl\u00e4che in Ber\u00fchrung kommen. Schon ein wenig Fett, Rost oder Lackleder kann das Ergebnis um einige Zehntelmillimeter verf\u00e4lschen, und diese Daten sind nicht zu erkennen. Es ist notwendig, den Messbereich sauber zu wischen.<\/p>\n\n\n\n

Errichtung einer Messuhr:<\/p>\n\n\n\n

Basis: Die magnetische Basis wird an der Seite angesaugt, die sich nicht bewegt (normalerweise das Chassis oder der Rahmen). Sie muss angesaugt werden und kann nicht gesch\u00fcttelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Sonde: Die Sonde wird senkrecht auf der rotierenden Seite (der Stirnseite des Fahrzeugs oder Lagers) montiert. Sie muss senkrecht gehalten werden, damit die tats\u00e4chliche axiale Verschiebung gemessen wird.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Einreihiges Kugeldrehkranzlager<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Einreihige Kugeldrehverbindungen werden in innenverzahnte, au\u00dfenverzahnte und unverzahnte Ausf\u00fchrungen unterteilt, die f\u00fcr eine Vielzahl von \u00dcbertragungsanforderungen geeignet sind. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Zweireihiges Kugeldrehkranzlager<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Zweireihige Kugeldrehverbindungen sind speziell f\u00fcr Schwerstlastsituationen konzipiert. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen mit Au\u00dfenverzahnung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das Au\u00dfenverzahnungs-Innenflansch-Drehkranzlager vereint die Vorteile der Au\u00dfenverzahnung und der Innenflanschmontage. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen mit Innenverzahnung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das Innenzahn- und Au\u00dfenflansch-Drehkranzlager zeichnet sich durch die Kombination von Innenverzahnung und \u00dcbersetzung aus. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Drehverbindungen ohne Getriebe<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Das getriebelose Doppelflansch-Drehkranzlager ist leicht und kompakt. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Kreuzrollen-Drehverbindung<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Einreihige Kreuzrollen-Drehverbindung mit kreuzweiser Anordnung der Rollen, gro\u00dfe Kontaktfl\u00e4che, kann synchron und effizient axialen und radialen Belastungen und Kippmomenten standhalten,<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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