{"id":4703,"date":"2025-12-17T13:50:22","date_gmt":"2025-12-17T05:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4703"},"modified":"2026-01-23T18:11:58","modified_gmt":"2026-01-23T10:11:58","slug":"wie-hoch-ist-das-drehmoment-eines-groswalzlagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wie-hoch-ist-das-drehmoment-eines-groswalzlagers-html","title":{"rendered":"Wie hoch ist das Drehmoment eines Drehlagers?"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Das Drehmoment des Gro\u00dfw\u00e4lzlagers ist der gesamte Drehwiderstand, den das Antriebssystem (z. B. Ihr Motor und das Ritzel) \u00fcberwinden muss, damit sich das Ger\u00e4t dreht und in Betrieb bleibt. Es handelt sich nicht um einen einzelnen, festen Todeswert. Er enth\u00e4lt die Summe mehrerer Widerst\u00e4nde - sowohl die Reibung als auch die von den Dichtungen aufgebrachte Widerstandskraft. Handelt es sich um einen gezahnten Tr\u00e4ger, kommt noch der Widerstand des Zahneingriffs hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Um sicherzustellen, dass die Auswahl des Antriebs nicht falsch ist, verwenden wir \u00fcblicherweise die folgende Formel zur Berechnung des Gesamtdrehmoments (M total ):<\/p>\n\n\n\n

M gesamt =M f +M s +M g<\/p>\n\n\n\n

Die Logik ist hier klar:<\/p>\n\n\n\n

M f= Reibungsmoment unter Last (dies ist das Lastmoment)
M s = von der Dichtung erzeugtes Reibungsmoment
M g = durch den Zahneingriff erzeugtes Reibungsmoment (falls verzahnt)
Ingenieure verwechseln leicht den Unterschied zwischen dem Anlaufdrehmoment (das Ger\u00e4t aus dem Stillstand in die Drehung versetzen) und dem Laufdrehmoment (Aufrechterhaltung der Drehung). Das erstere ist in der Regel viel gr\u00f6\u00dfer als das letztere. Dar\u00fcber hinaus schwankt dieser Wert aufgrund der Vorspannung im Gro\u00dfw\u00e4lzlager, der Viskosit\u00e4t des Schmierfetts, der Umgebungstemperatur und der spezifischen Belastung unter Ihren Arbeitsbedingungen. Daher ist die Berechnung dieses Wertes der erste Schritt, um den zuverl\u00e4ssigen Betrieb der Anlage zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

Lassen Sie mich diese Hauptbestandteile aufschl\u00fcsseln.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Tragf\u00e4higes Drehmoment (Mf)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Es ist der wichtigste und komplexeste Teil der Drehmomentzusammensetzung, die sich direkt aus der auf das Lager einwirkenden externen Last ergibt. Ob es sich um eine Axialkraft, eine Radialkraft oder ein Kippmoment handelt, wird letztendlich auf den W\u00e4lzk\u00f6rper \u00fcbertragen und verursacht Reibung in der Laufbahn. Die in der Industrie \u00fcbliche Sch\u00e4tzformel lautet wie folgt:<\/p>\n\n\n\n

M f = ( F a * f a + F r * f r ) * \u03bc * d m\/ 2<\/p>\n\n\n\n

Darunter:<\/p>\n\n\n\n

Fa = Axiale Belastung (N)
Fr = Radiale Belastung (N)
fa, fr = Berechnungsfaktoren f\u00fcr Axial- und Radialbelastungen, die f\u00fcr den Lagertyp spezifisch sind (z. B. Vierpunktlager, Kreuzrollenlager) und vom Hersteller angegeben werden.
\u03bc (mu) = Reibungskoeffizient. Dies ist ein empirischer Wert, der bei sauberen, ordnungsgem\u00e4\u00df geschmierten W\u00e4lzlagern typischerweise zwischen 0,004 und 0,008 liegt.
dm = Mittlerer Durchmesser der Laufbahn (Teilkreisdurchmesser) in Metern (m).
Besondere Erinnerung: Wenn Ihr Anwendungsszenario ein Kran oder ein Bagger ist, gibt es ein gro\u00dfes Kippmoment, wir konvertieren dieses Moment normalerweise in \"\u00e4quivalente Axiallast\", wenn wir F a F a berechnen, um zu berechnen, damit die Ergebnisse zuverl\u00e4ssig sind.<\/p>\n\n\n\n

\"Gro\u00dfw\u00e4lzlager\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Dichtung Reibungsdrehmoment (Ms)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Die meisten Gro\u00dfw\u00e4lzlager sind mit Gummidichtungen ausgestattet, die das Fett einschlie\u00dfen und Schmutz abhalten. Diese Dichtungsstreifen gleiten nahe an der Oberfl\u00e4che der H\u00fclse, und der dabei entstehende Widerstand ist nicht zu vernachl\u00e4ssigen. Interessanterweise hat dieser Teil des Drehmoments wenig mit der \u00e4u\u00dferen Belastung zu tun, aber er steht in engem Zusammenhang mit Temperatur und Schmierung. Seine Berechnung st\u00fctzt sich in der Regel auf empirische Formeln:<\/p>\n\n\n\n

Ms \u2248 Cs * ds^2<\/p>\n\n\n\n

Cs = Eine vom Lagerhersteller angegebene Dichtungskonstante, die vom Dichtungsmaterial und der Konstruktion abh\u00e4ngt.
ds = Durchmesser der Dichtlippenanlage in Metern (m).
In vielen technischen Beispielen finden Sie M s M s gibt direkt einen Referenzwert (N - m) an. Ich m\u00f6chte betonen, dass bei Lagern mit kleinen Abmessungen und geringer Belastung das Dichtungsmoment oft die Hauptquelle des Leerlaufdrehmoments ist und sogar den gr\u00f6\u00dften Teil des Gesamtdrehmoments ausmachen kann. Ignorieren Sie es bei der Auswahl des Typs nicht.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Verzahnung Reibungsmoment (Mg)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Bei der Zahnkranzdrehverbindung \"frisst\" das Ineinandergreifen des Antriebsritzels und des gro\u00dfen Zahnkranzes ebenfalls einen Teil der Kraft. Dies h\u00e4ngt mit der \u00fcbertragenen Leistung und dem Wirkungsgrad des Getriebes zusammen. Die Sch\u00e4tzungen lauten wie folgt:<\/p>\n\n\n\n

Mg = Tdrive * (1 - \u03b7g)<\/p>\n\n\n\n

Tdrive = Das \u00fcber die Verzahnung \u00fcbertragene Antriebsmoment (N-m).
\u03b7g (eta) = Der Wirkungsgrad des Zahneingriffs. Bei standardm\u00e4\u00dfigen, gut geschmierten gerad- oder schr\u00e4gverzahnten Zahnr\u00e4dern ist der Wirkungsgrad in der Regel hoch, etwa 98% bis 99% (d. h. \u03b7g \u2248 0,98 - 0,99).
Mit anderen Worten, etwa 1-2% der Antriebskraft gehen durch die Getriebereibung verloren, aber auch diesen Teil muss der Motor \u00fcberwinden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

<\/span>DREHVERBINDUNGEN<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Strenge interne Qualit\u00e4tskontrolle\u3001Expertes Engineering und innovative Konstruktionsm\u00f6glichkeiten\u300120 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern\u3001Expertes Engineering und innovative Konstruktionsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Mehr erfahren<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Mehr erfahren<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Mehr erfahren<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Mehr erfahren<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n