{"id":4531,"date":"2025-12-10T15:19:31","date_gmt":"2025-12-10T07:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4531"},"modified":"2026-03-05T13:21:35","modified_gmt":"2026-03-05T05:21:35","slug":"wie-pruft-man-das-pendellager-eines-baggers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wie-pruft-man-das-schwenklager-eines-baggers-html","title":{"rendered":"\u00dcberpr\u00fcfung des Schwenklagers eines Baggers"},"content":{"rendered":"
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Um das Schwenklager eines Baggers zu \u00fcberpr\u00fcfen, f\u00fchren Sie eine Sichtpr\u00fcfung des Schmierfetts, eine Pr\u00fcfung der Betriebsger\u00e4usche und eine genaue Messung mit einer Messuhr durch. Untersuchen Sie zun\u00e4chst das Altfett auf \"Pailletten\" (silberne Metallpl\u00e4ttchen), die auf einen Innenlagerschaden hinweisen. F\u00fchren Sie zweitens einen \"Taumeltest\" durch: Parken Sie auf ebenem Boden, fahren Sie den Arm aus und heben Sie die Raupen mit dem Ausleger leicht an. Ein Helfer sollte auf eine sichtbare vertikale Trennung oder ein \"glucksendes\" Ger\u00e4usch an der Dichtung achten. F\u00fcr eine endg\u00fcltige Diagnose verwenden Sie schlie\u00dflich eine magnetische Messuhr zwischen Unter- und Oberwagen, um das vertikale Spiel zu messen. \u00dcberschreitet das Spiel den vom Hersteller angegebenen Grenzwert - in der Regel zwischen 1,5 mm und 3,0 mm je nach Maschinentonnage - muss das Lager repariert oder ausgetauscht werden.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Vorl\u00e4ufige Inspektion<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Vor dem Einsatz von Pr\u00e4zisionswerkzeugen wie Messuhren lassen sich viele Probleme durch sensorische und visuelle Pr\u00fcfung feststellen. Diese \"werkzeuglose\" Inspektion ist das Herzst\u00fcck der vorbeugenden Wartung.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Abnormales Ger\u00e4usch bei der Auskultation<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Wenn die Maschine normal arbeitet, achten Sie auf die Bewegung des Drehzentrums. Wenn Sie ein schleifendes, knallendes oder klickendes Ger\u00e4usch w\u00e4hrend des Schwenkzyklus h\u00f6ren, ist dies definitiv ein Zeichen f\u00fcr einen internen Schaden. Meiner Erfahrung nach bedeuten diese Ger\u00e4usche in der Regel, dass die interne Laufbahn oder die Kugeln abgenutzt sind oder das interne Spiel der Baugruppe zu gro\u00df ist.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Analyse von Fetten und Verunreinigungen<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Der Zustand des Fettes ist wie der \"medizinische Bericht\" des Gro\u00dfw\u00e4lzlagers. Entfernen Sie den Inspektionsdeckel (in der Regel unter einer Schraubenabdeckung am oberen Teil des Drehtellers) und schauen Sie sich das Fett im Inneren an:<\/p>\n\n\n\n

\"Inspektion<\/figure>\n\n\n\n

Metallfragmente: Wenn Sie silber- oder kupferfarbene Metallpartikel im Schmierfett finden, ist dies ein \"rotes Warnzeichen\", das auf starken inneren Verschlei\u00df oder Erm\u00fcdungsabplatzungen hinweist.
Umweltverschmutzung: Pr\u00fcfen Sie, ob es Wasser oder Sand gibt, denn diese Verschmutzungen zerst\u00f6ren die Lageroberfl\u00e4che wie Schleifmittel schnell.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Befestigungsbolzen<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Das Gro\u00dfw\u00e4lzlager ist eine Br\u00fccke, die das Fahrgestell mit der oberen Struktur verbindet, daher muss die Kontrolle der Montageschrauben sorgf\u00e4ltig erfolgen.<\/p>\n\n\n\n

Suchen Sie nach losen oder fehlenden Bolzen.
Pr\u00fcfen Sie auf abgescherte Schraubenk\u00f6pfe.
Achten Sie darauf, ob das Bolzenloch gedehnt ist, was darauf hindeutet, dass sich die St\u00fctze unter starker Belastung verschoben hat.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Physikalischer Clearance-Test (Messuhrmethode)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Um eine genaue Diagnose zu erhalten, ist es notwendig, einen so genannten \"Wobble-Test\" (Taumeltest) durchzuf\u00fchren. Bei diesem Verfahren wird eine Messuhr verwendet, um das \"Spiel\" oder die Verschiebung innerhalb des Tr\u00e4gers zu quantifizieren.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Video wird gezeigt, wie die Messuhrmethode bei der \u00dcberpr\u00fcfung des Schwinglagerspiels funktioniert:<\/p>\n\n\n\n