{"id":4514,"date":"2025-11-25T18:06:27","date_gmt":"2025-11-25T10:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4514"},"modified":"2025-12-17T10:58:59","modified_gmt":"2025-12-17T02:58:59","slug":"spezielle-verfahren-zur-wartung-von-groswalzlagern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/groswalzlager-wartung-spezifische-verfahren-html","title":{"rendered":"Spezifische Verfahren f\u00fcr die Wartung von Drehkranzlagern"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-themepark-block-themepark-wright content-super-p  blog-jiange\" style=\"font-size:16px;line-height:28px;color:#302626;padding:10px 20px;\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern erfolgt in den folgenden vier Schritten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verdr\u00e4ngungs\u00f6leinspritzung<\/strong>&nbsp;(Fetteinspritzung zur Entfernung von Verunreinigungen bei rotierenden Ger\u00e4ten)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberpr\u00fcfung des Schraubendrehmoments<\/strong>&nbsp;(um sicherzustellen, dass die Spannung vollst\u00e4ndig ist, um Erm\u00fcdungsbr\u00fcche zu verhindern)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspektion des Siegels<\/strong>&nbsp;(Verteidigungslinie gegen das Eindringen von Feuchtigkeit)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberwachung des Axialspiels<\/strong>&nbsp;(zur Vorhersage des Lebensendes durch Messung der Clearance)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei schweren Maschinen wie Baggern und Kr\u00e4nen ist die strikte Anwendung dieses Verfahrens die einzige M\u00f6glichkeit, Sicherheit und Langlebigkeit zu gew\u00e4hrleisten. Es gibt keinen anderen Weg als diesen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Folgenden finden Sie spezifische Richtlinien f\u00fcr Inspektion und Betrieb:<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lubrication\"><\/span>Schmierung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Correct_oil_filling_posture_note_while_turning\"><\/span>Richtige Haltung beim Einf\u00fcllen von \u00d6l: beim Drehen beachten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies ist das am meisten \u00fcbersehene Detail in der Praxis: Sie m\u00fcssen das Lager beim Einf\u00fcllen von \u00d6l drehen (mindestens zwei volle Umdrehungen). Wenn es sich nicht dreht, sammelt sich das Fett nur an einer Stelle in der N\u00e4he der \u00d6leinspritz\u00f6ffnung an, und die anderen Teile der Laufbahn befinden sich noch in einem trockenen Schleifzustand.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%E2%80%9CPurge%E2%80%9D_technology\"><\/span>\"Technologie \"S\u00e4ubern<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pumpen Sie das Fett weiter, bis Sie sehen, wie das frische Fett gleichm\u00e4\u00dfig aus dem gesamten Umfang der Dichtlippe herausgedr\u00fcckt wird. Dieser Schritt ist sehr wichtig. Das ausgetretene alte Fett hat Metallabrieb, Schmutz und Wasser mitgerissen. Meiner Erfahrung nach verwandeln Sie das Innere des Lagers in eine \"Schleifpaste\", wenn Sie das alte \u00d6l nicht ablassen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Raceway_vs_Ring_Gear\"><\/span>Laufbahn vs. Zahnkranz<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lassen Sie sich nicht verwirren. F\u00fcr den inneren Laufring wird in der Regel EP2-Schmierfett (Hochdruckfett) auf Lithiumbasis ben\u00f6tigt, w\u00e4hrend f\u00fcr den \u00e4u\u00dferen Zahnkranz ein hochviskoses Schmiermittel f\u00fcr offene Getriebe (Open Gear Lubricant) erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Marks_field_experience\"><\/span>Marks Felderfahrung:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Sie feststellen, dass ein Schmiernippel (Zerk-Fitting) nicht in das \u00d6l eindringen kann, d\u00fcrfen Sie das nicht ignorieren! Dies bedeutet, dass der \u00d6lkanal durch das trockene und harte Fett verstopft ist. Entfernen Sie die D\u00fcse und reinigen Sie den \u00d6lkanal mit einem Draht oder einer Bohrmaschine. Glauben Sie mir, diese eine verstopfte \u00d6ffnung allein reicht aus, um das gesamte Lager zu verschrotten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"687\" height=\"456\" src=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg\" alt=\"Schematische Darstellung\" class=\"wp-image-4516\" srcset=\"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8.jpg 687w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-1-8-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bolt_Torque_Checks\"><\/span>Bolzen-Drehmoment-Kontrollen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Gro\u00dfw\u00e4lzlager tr\u00e4gt ein gro\u00dfes Kippmoment. Wenn der Bolzen locker ist, wird die Last auf die benachbarten Bolzen \u00fcbertragen, so dass diese wie ein Rei\u00dfverschluss, der nach und nach ge\u00f6ffnet wird, zusammenbrechen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_check\"><\/span>Wie zu \u00fcberpr\u00fcfen:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Neue Ausr\u00fcstung:<\/strong>&nbsp;Nach den ersten 50 Betriebsstunden m\u00fcssen alle Schrauben 100% \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Routinem\u00e4\u00dfige Inspektion:<\/strong>&nbsp;alle 250-500 Stunden eine Stichprobe von 10% der Bolzen. Beachten Sie, dass Sie alle Schrauben \u00fcberpr\u00fcfen m\u00fcssen, wenn eine lose ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reject_the_%E2%80%9Cknock_test%E2%80%9D\"><\/span>Verwerfen Sie den \"Klopftest\":<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klopfen Sie nicht mit dem Hammer auf die Schraube, um anhand des Ger\u00e4uschs den Grad des Anziehens zu beurteilen. Diese Bodenmethode ist f\u00fcr Hochspannungsschrauben v\u00f6llig unzuverl\u00e4ssig. Es muss ein kalibrierter Drehmomentschl\u00fcssel verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Seal_Inspection\"><\/span>Siegel-Inspektion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Dichtung ist die Panzerung des Lagers. Wenn der Dichtungsstreifen rei\u00dft und Wasser und Sand in die Laufbahn eindringen, beginnt sofort der Rost.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_to_see\"><\/span>Was es zu sehen gibt:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Untersuchen Sie die Gummidichtung visuell auf Risse oder Verspr\u00f6dung. Wenn bei der \"Ersatz\u00f6leinspritzung\" das Fett von einem bestimmten Punkt aus gespritzt wird, anstatt gleichm\u00e4\u00dfig entlang des Dichtungsrings zu sickern, bedeutet dies, dass die Dichtung in diesem Bereich ausgefallen ist und ersetzt werden muss.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clearance_Measurement\"><\/span>Freiraummessung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Messung des Axialspiels ist die einzige wissenschaftliche Methode, um festzustellen, ob das Lager kurz vor dem Tod steht.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_to_perform_the_Tilt_Test\"><\/span>Wie man den Kipptest durchf\u00fchrt:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stellen Sie die Maschine auf ebenem Boden ab. Verwenden Sie den Ausleger\/die Schaufel, um den Boden abzust\u00fctzen (heben Sie die Raupe\/Reifen leicht an), um die negative Last zu maximieren. Stellen Sie die magnetische Messuhr auf Null, indem Sie den Messf\u00fchler gegen den Lagerring halten. Heben Sie die Schaufel vom Boden ab und bringen Sie eine positive Last auf (balancieren Sie die Maschine aus). Lesen Sie den Wert der Messuhr ab. \u00dcberschreitet die Bewegung den OEM-Grenzwert (je nach Gr\u00f6\u00dfe, in der Regel zwischen 1,5 mm und 3 mm), bedeutet dies, dass die Laufbahn stark abgenutzt ist (Schuss). Planen Sie jetzt einen Austausch.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maintenance_Strategy_Management\"><\/span>Strategie und Management der Instandhaltung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Standardized_Maintenance_Schedule\"><\/span>Standardisierter Wartungsplan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Frequenz<\/td><td>Kritische Aufgaben (Checkliste)<\/td><\/tr><tr><td>T\u00e4glich (alle 8-10 Stunden)<\/td><td><strong>Schmieren Sie die Laufbahn:<\/strong>&nbsp;Muss w\u00e4hrend der Rotation durchgef\u00fchrt werden.&nbsp;<strong>Visuelle Kontrolle:<\/strong>&nbsp;Achten Sie auf frische Fettlecks oder gel\u00f6ste Dichtungen.<\/td><\/tr><tr><td>W\u00f6chentlich<\/td><td><strong>Schmieren Sie die Zahnr\u00e4der:<\/strong>&nbsp;\u00dcberpr\u00fcfen Sie den Fettgehalt des offenen Getriebes.&nbsp;<strong>Auditiver Check:<\/strong>&nbsp;Achten Sie auf Schleif- oder Klickger\u00e4usche w\u00e4hrend der Drehung.<\/td><\/tr><tr><td>Alle 250-500 Stunden<\/td><td><strong>Schraubendrehmoment:<\/strong>&nbsp;Musterpr\u00fcfung 10% der Befestigungsbolzen.&nbsp;<strong>Reinigung:<\/strong>&nbsp;Waschen Sie externe Verschmutzungen mit einem Hochdruckreiniger ab, um eine Verunreinigung der Dichtungen zu verhindern.<\/td><\/tr><tr><td>Alle 1000-2000 Stunden<\/td><td><strong>\u00dcberpr\u00fcfung des Spielraums (Kipptest):<\/strong>&nbsp;Zeichnen Sie die Spieldaten auf. Eine Zunahme des Spiels im Laufe der Zeit ist Ihre Trendlinie f\u00fcr die Fehlervorhersage.<\/td><\/tr><tr><td>Alle 2000-4000 Stunden<\/td><td><strong>Analyse der Fette:<\/strong>&nbsp;Schicken Sie eine Probe des gebrauchten Fetts an ein Labor. Hohe Eisenwerte bedeuten Abplatzungen in den Laufbahnen; Kupfer deutet normalerweise auf K\u00e4figverschlei\u00df hin.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warning_Signs\"><\/span>Warnschilder<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>H\u00f6rbares Schleif-\/Polterger\u00e4usch:<\/strong>&nbsp;Ein \"Knall\" bedeutet in der Regel, dass eine Rolle gebrochen ist.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aktion Catton:<\/strong>&nbsp;Wenn sich das Drehen \"eins und eins\" anf\u00fchlt oder harte Punkte aufweist, ist die Wahrscheinlichkeit gro\u00df, dass die Laufbahn Erm\u00fcdungsabbl\u00e4tterungen aufweist.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Es befinden sich Metallsp\u00e4ne im Fett:<\/strong>&nbsp;Wenn Sie im abgelassenen Alt\u00f6l glitzerndes \"Goldpulver\" oder Metallpl\u00e4ttchen sehen, hat das Lager im Grunde genommen begonnen, sich aufzul\u00f6sen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u00dcber den Autor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich bin&nbsp;<strong>Mark Sterling<\/strong>Ich bin ein Senior Field Service Engineer mit \u00fcber 20 Jahren praktischer Erfahrung in der Diagnose von Schwermaschinen. Ich bin spezialisiert auf die Umsetzung komplexer technischer Standards in praktische L\u00f6sungen vor Ort f\u00fcr&nbsp;<strong>Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern<\/strong>. Mein Ziel ist es, Ihnen dabei zu helfen, die Lebensdauer Ihrer Anlagen zu verl\u00e4ngern und teure Ausfallzeiten durch bew\u00e4hrte Pr\u00e4ventivstrategien zu vermeiden - nicht nur durch Theorie aus dem Lehrbuch.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00dcber den Autor Ich bin Mark Sterling, ein leitender Au\u00dfendienstingenieur mit \u00fcber 20 Jahren praktischer Erfahrung in der Diagnose von Schwermaschinen. Ich bin darauf spezialisiert, komplexe technische Standards in praktische L\u00f6sungen f\u00fcr die Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern vor Ort umzusetzen. 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