{"id":4425,"date":"2025-11-20T17:06:15","date_gmt":"2025-11-20T09:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/?p=4425"},"modified":"2025-12-17T11:08:26","modified_gmt":"2025-12-17T03:08:26","slug":"wartung-von-groswalzlagern-zur-verlangerung-der-lebensdauer-der-ausrustung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wartung-von-groswalzlagern-zur-verlangerung-der-lebensdauer-der-ausrustung-html","title":{"rendered":"Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern zur Verl\u00e4ngerung der Lebensdauer von Ger\u00e4ten"},"content":{"rendered":"
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Im Bereich der Gro\u00dfger\u00e4te beruht die wirksame Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern meiner Meinung nach haupts\u00e4chlich auf drei Eckpfeilern: regelm\u00e4\u00dfige Schmierung (insbesondere die Entfernung von altem Fett bei Rotation), regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberpr\u00fcfung des Schraubendrehmoments und Inspektion der Dichtungsintegrit\u00e4t. Diese drei Punkte k\u00f6nnen das Eindringen von Schadstoffen und das Abplatzen von Laufbahnen wirksam verhindern und sind auch die grundlegende Garantie f\u00fcr die Vermeidung von katastrophalen Ausf\u00e4llen und kostspieligen Ausfallzeiten.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Verfahren zur Wartung von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Nach meiner Erfahrung vor Ort ist unsachgem\u00e4\u00dfe Schmierung die Hauptursache f\u00fcr Lagerausf\u00e4lle. Dabei geht es nicht nur darum, Fett hinzuzuf\u00fcgen; der Schl\u00fcssel liegt in den richtigen Hinweisen. Im Folgenden habe ich eine Reihe von Wartungsverfahren zusammengefasst, die Sie vor Ort befolgen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Schmierung<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Ein h\u00e4ufiger Fehler, der von vielen Betreibern gemacht wird, ist das kr\u00e4ftige Auftragen von Schmierfett, wenn das Lager stillsteht. Dadurch entstehen \"Druckstellen\", w\u00e4hrend trockene Zonen zur\u00fcckbleiben.<\/p>\n\n\n\n

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  • W\u00e4hlen Sie das geeignete Fett<\/strong>: Beachten Sie unbedingt das Handbuch des Ger\u00e4teherstellers (OEM). Im Allgemeinen eignet sich Lithium-Extremdruckfett (NLGI Nr. 2) f\u00fcr die meisten Gro\u00dfw\u00e4lzlager, aber in Umgebungen mit extremen Temperaturen muss m\u00f6glicherweise ein synthetisches Fett in Betracht gezogen werden.<\/li>\n\n\n\n
  • Reinigen Sie die \u00d6ld\u00fcsen<\/strong>: Bevor Sie die Schmierpistole anschlie\u00dfen, wischen Sie bitte jede \u00d6ld\u00fcse sauber. Sie wollen sicher nicht, dass der Sand in die Laufbahn gelangt.<\/li>\n\n\n\n
  • Beim Ein\u00f6len und Drehen<\/strong>: Spritzen Sie das Fett in die \u00d6ld\u00fcse, w\u00e4hrend sich das Ger\u00e4t langsam dreht.<\/li>\n\n\n\n
  • Das Prinzip \"Altes Fett ablassen\"<\/strong>: Pumpen Sie so lange, bis Sie sehen, dass frisches Fett aus dem Rand des Dichtungsrings \u00fcber den gesamten Umfang austritt. Dies ist der entscheidende Punkt. Altes Fett kann Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Metallpartikel enthalten. Wenn es nur eingespritzt wird, ohne dass es abgelassen wird, ist es eigentlich nicht anders, als wenn man das Lager mit Schleifpapierkleister abschleift, und die Folgen w\u00e4ren unvorstellbar.<\/li>\n\n\n\n
  • Frequenz<\/strong>: Im Allgemeinen gilt die Faustregel, alle 100 Betriebsstunden zu schmieren. In staubigen oder feuchten Umgebungen (z. B. bei Abbruch- oder Baggerarbeiten) sollte dieses Intervall jedoch auf alle 50 Stunden verk\u00fcrzt werden, oder es sind sogar t\u00e4gliche Kontrollen erforderlich.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Foto<\/figure>\n\n\n\n

    <\/span>\u00dcberpr\u00fcfung des Schraubendrehmoments<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    Eine lockere Schraube ist meiner Meinung nach der erste Dominostein eines Lagerschadens. Sobald ein Bolzen seine Spannung verliert, wird die Last auf andere Bolzen \u00fcbertragen, was eine Kettenreaktion ausl\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

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    • Erste Inspektion<\/strong>: Das Schraubendrehmoment sollte einmal innerhalb der ersten 50 Stunden nach Inbetriebnahme des neuen Ger\u00e4ts \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/li>\n\n\n\n
    • Routinem\u00e4\u00dfige Inspektion<\/strong>: Nach der anf\u00e4nglichen Einlaufphase wird empfohlen, das Schraubendrehmoment alle 1.000 bis 2.000 Stunden zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/li>\n\n\n\n
    • Die \"10%-Inspektionsmethode\"<\/strong>: Die \"10%-Inspektionsmethode\", die ich pers\u00f6nlich empfehle, lautet wie folgt: Bei einer Schnellpr\u00fcfung brauchen Sie nicht alle Schrauben einzeln zu pr\u00fcfen. W\u00e4hlen Sie nach dem Zufallsprinzip 10% der Bolzen f\u00fcr die Drehmomentpr\u00fcfung aus. Wenn sich eine von ihnen als lose herausstellt, empfehle ich Ihnen, eine umfassende 100%-Inspektion aller Schrauben durchzuf\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n
    • Visuelle Hilfe<\/strong>: Ich habe immer empfohlen, mit einem Pinsel eine Linie auf den Schraubenkopf und den Ring zu zeichnen. Wenn diese Linien nicht \u00fcbereinstimmen, wei\u00df man sofort, dass sich die Schrauben gelockert haben, ohne dass man sie mit einem Drehmomentschl\u00fcssel einzeln pr\u00fcfen muss.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/span>Inspektion der Versiegelung<\/span><\/h3>\n\n\n\n

      Der Dichtring kann als \"Pf\u00f6rtner\" des Gro\u00dfw\u00e4lzlagers betrachtet werden. Wird der Dichtring besch\u00e4digt, dringt Wasser ein und das Schmierfett geht verloren.<\/p>\n\n\n\n

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      • Pr\u00fcfen Sie, ob der Gummidichtring Risse, Spr\u00fcnge oder Verh\u00e4rtungen aufweist.<\/li>\n\n\n\n
      • Pr\u00fcfen Sie, ob er richtig sitzt. Manchmal kann auch ein zu hoher Fettdruck den Dichtungsring aus seiner Nut dr\u00fccken.<\/li>\n\n\n\n
      • Wenn der Dichtungsring besch\u00e4digt ist, ersetzen Sie ihn bitte sofort. Es sei darauf hingewiesen, dass die Kosten f\u00fcr den Austausch eines Gummidichtrings weitaus geringer sind als die Kosten f\u00fcr die Wiederherstellung oder Aufarbeitung eines Lagers im Wert von $10.001.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/span>Fehlersuche bei h\u00e4ufigen Symptomen<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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        • Knirschende oder klickende Ger\u00e4usche<\/strong>: Dies bedeutet in der Regel, dass die Laufbahn besch\u00e4digt ist oder die Kugeln\/Rollen abbl\u00e4ttern. Und wenn Sie einen \"Knall\" h\u00f6ren, bedeutet das in der Regel, dass eine Befestigungsschraube gebrochen ist.<\/li>\n\n\n\n
        • \"Jamming\" oder \"Sch\u00fctteln\"<\/strong>: Wenn die Drehung nicht gleichm\u00e4\u00dfig ist und ein Gef\u00fchl des Blockierens oder der Verz\u00f6gerung auftritt, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Schmierung unzureichend ist oder die Zahnoberfl\u00e4che des Zahnkranzes besch\u00e4digt ist.<\/li>\n\n\n\n
        • Metallr\u00fcckst\u00e4nde im Schmierfett<\/strong>: Wenn Sie das alte Fett ablassen, fangen Sie es mit einem wei\u00dfen Tuch auf. Wenn Sie d\u00fcnne Metallplatten sehen, deutet dies auf einen beginnenden Verschlei\u00df hin.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/span>Erstellung eines Zeitplans f\u00fcr die vorbeugende Wartung (PM)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

          Es ist wichtig, einen strengen Plan f\u00fcr die vorbeugende Wartung umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

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          • Obligatorisches Protokoll<\/strong>: Jedes Mal, wenn die Techniker das Gro\u00dfw\u00e4lzlager schmieren, muss ein Protokoll gef\u00fchrt werden. Ohne Aufzeichnungen gibt es keine Belege.<\/li>\n\n\n\n
          • Analyse der Fette<\/strong>: Bei hochwertigen G\u00fctern empfiehlt es sich, j\u00e4hrlich Fettproben zur Analyse ins Labor zu schicken. Sie k\u00f6nnen einen Eisen- oder Feuchtigkeitsgehalt feststellen, der f\u00fcr das blo\u00dfe Auge unsichtbar ist, und erm\u00f6glichen es Ihnen, den Austausch Monate im Voraus zu planen, anstatt passiv zu reagieren, wenn eine St\u00f6rung auftritt.<\/li>\n\n\n\n
          • Spielraummessung (Kipptest)<\/strong>: Messen Sie das Kippspiel (Axialspiel) des Lagers einmal im Jahr. Vergleichen Sie es mit den Ausgangsdaten, wenn die Anlage neu ist. \u00dcberschreitet das Spiel den vom Hersteller angegebenen Grenzwert, muss sofort ein Ersatzlager bestellt werden, damit es beim n\u00e4chsten geplanten Stillstand ausgetauscht werden kann.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            <\/span>H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/span><\/h2>\n\n\n\n

            Frage<\/strong>: Kann ich Fette verschiedener Marken mischen?<\/p>\n\n\n\n

            Antwort<\/strong>: Nach meiner Erfahrung sollte eine gemischte Verwendung im Allgemeinen vermieden werden. Unvertr\u00e4gliche Verdickungsmittel (z. B. die Mischung von Lithiumfett mit Polyharnstofffett) k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass sich das Fett verfl\u00fcssigt und aus dem Lager flie\u00dft. Es wird empfohlen, auf der Verwendung desselben Modells zu bestehen oder es vor dem Austausch gr\u00fcndlich auszusp\u00fclen.<\/p>\n\n\n\n

            Frage<\/strong>: Woran erkenne ich, dass mein Gro\u00dfw\u00e4lzlager ausgetauscht werden muss?<\/p>\n\n\n\n

            Antwort<\/strong>: \u00dcberm\u00e4\u00dfiges Spiel (Neigung) in der Struktur, Metallbl\u00f6cke im ausgetretenen Fett oder Schwerg\u00e4ngigkeit auch nach der Schmierung w\u00e4hrend der Drehung sind wichtige Anzeichen. Der wissenschaftlichste Weg, die Verschlei\u00dfgrenze zu best\u00e4tigen, ist nat\u00fcrlich immer noch die Pr\u00fcfung mit einer Messuhr.<\/p>\n\n\n\n

            \u00dcber den Autor<\/strong>: Mark Miller<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            Ich bin Mark Miller<\/strong>Ich bin ein leitender Anwendungsingenieur mit \u00fcber 20 Jahren Erfahrung im Bereich Schwermaschinenbau. Von abgelegenen Bergbaustandorten bis hin zu gesch\u00e4ftigen Containerh\u00e4fen habe ich Tausende von Drehkranzausf\u00e4llen diagnostiziert, die h\u00e4tten verhindert werden k\u00f6nnen. Meine Aufgabe ist einfach: die L\u00fccke zwischen den OEM-Handb\u00fcchern und der realen Anwendung zu schlie\u00dfen und Ihnen dabei zu helfen, die Lebensdauer Ihrer Ausr\u00fcstung durch richtige Schmierung und strenge Wartungsprotokolle zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":4434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-4425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"metadata":{"_edit_lock":["1765940973:1"],"rank_math_seo_score":["12"],"rank_math_primary_category":["16"],"_wp_old_date":["2025-12-04"],"_thumbnail_id":["4434"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["Slewing Bearing Maintenance And Prevention"],"themepark_seo_description":["Maintain Slewing Bearings By Focusing On Correct Lubrication, Bolt Torque, And Seal Integrity To Prevent Failures."],"themepark_seo_keyword":["Slewing Ring Bearing Maintenance"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_trp_automatically_translated_slug_de_DE":["wartung-von-groswalzlagern-zur-verlangerung-der-lebensdauer-der-ausrustung"],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["mantenimiento-de-la-corona-de-orientacion-para-prolongar-la-vida-util-de-los-equipos"],"_trp_automatically_translated_slug_fr_FR":["entretien-des-roulements-de-couronnes-dorientation-pour-prolonger-la-duree-de-vie-des-qequipements"],"views":["298"],"rank_math_og_content_image":["a:2:{s:5:\"check\";s:32:\"67c87ea96014477b579eb0c8f8c2fdd6\";s:6:\"images\";a:2:{i:0;i:4434;i:1;i:4437;}}"]},"acf":[],"medium_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.png","thumbnail_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-150x128.png","full_url":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4425"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4699,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4425\/revisions\/4699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.slewbearingtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}